米格尔·桑切斯
照片 LOTUS OMEGA：邦瀚斯 / 莲花汽车
80 年代的十年可能是汽车界最后一次充斥着过度行为。 以提高马力和扩大涡轮增压为主， 那一刻的车辆似乎没有限制 在接下来的十年之初，股票市场的崩盘只是减缓了技术的攀升。 从这个意义上说，到 1990 年，不仅体育运动如 兰博基尼暗黑破坏神 或布加迪 EB110。 流行的细分市场也经历了紧凑型 GTI 和更熟悉环境中的运动轿车的动力热潮。
在这次攀登中，出现了与 Safrane Biturbo 一样极端的模型，将宁静的法国轿车改造成具有 268CV 和全轮驱动的导弹。 然而，在细分市场中，宝马 M5 无疑占据了主导地位。 一个完美平衡的运动沙龙，在经过奇怪的实验后，舒适性和性能齐头并进 767IL"金鱼”V16. 一个以最出人意料的方式受到质疑的统治，将两个品牌聚集在同一个项目中，先验地，彼此毫无关系。 一切都在通用汽车的领导下，在此之下启动了 Lotus Omega 项目。
由于流行的欧宝和精选的莲花之间的结合，莲花欧米茄严重威胁要成为运动轿车的旗舰，这要归功于它的 284 公里/小时的最高速度和 0 秒内从 100 到 5. 数字危及 M5 的数字，远远超过其他竞争对手，如蓝旗亚 Thema 8.32 或萨博 9000 Turbo。 然而，竞争对手并没有像 126.000 年代的经济衰退那样对 Lotus Omega 的终结负责。 支付今天大约 XNUMX 欧元的费用是决定性的。
莲花欧米茄。 通用汽车伞下的跑车
八十年代中期，莲花的情况并不是最好的。 货架上摆满了伟大的唱片和 一些工程工作作为其他品牌的顾问，由科林查普曼创立的公司拼命将自己卖给出价最高的人。 通用汽车吸收它的时刻。 一些先验可能看起来无趣的事情，但在那个繁荣的十年里，对于这家美国巨头来说，这只是一个小动作。 此次购买不仅让他们留在了一个享有盛誉的品牌，而且还拥有他们勇敢的工程师展示的所有创新潜力。
他们曾经进一步提升集团旗舰产品之一的潜力：欧宝欧米茄。 欧宝于 1929 年被通用汽车收购，几十年来一直是这家美国企业集团的欧洲平台。 一个专注于实用车辆的品牌，很少有运动奇思妙想，但是， 多亏了莲花欧米茄，它在运动轿车领域的性能上一跃而居领先地位. 为此，他们使用欧宝 Omega 3000 作为基础，这是该系列车型的顶级车型，由于其排量为 204 升的六缸发动机能够产生 XNUMXCV。
对于 Lotus 工程师来说，这是一个很好的起点，他们致力于改进各个方面。 他们中的第一个发动机，将排量增加到 3 升。 由于两个加勒特涡轮增压器的帮助，一项改进将功率提高到 380CV。 此外，还配备了现代 Corvette 的六速手动变速箱。 能够管理高达 560Nm 的扭矩的必要更改。 所有这一切都以该品牌的一系列空气动力学贴花结束。 毕竟，Lotus的个性必须在某个地方表现出来，因为在重量上没有特殊待遇。
莲花欧米茄。 高速公路的王牌
显然，当我们谈论体育精神时，我们假设有多种理解方式。 对于莲花来说，这是基于将重量减少到最低限度的小型车辆，对于运动轿车部分，在巡航速度下比在转弯时更能看到好处。 以舒适和力量为标志, 任何运动轿车都有高速公路的直线作为自然空间。 这就是为什么莲花在开发莲花欧米茄时必须做出适应努力的原因。
如此慷慨的努力，甚至将他置于争议之中。 首先是因为很多汽车记者问到车型的动力限制。 被它的好处吓坏了，他们认为这些在远离赛道上任何竞争阶段的沙龙框架中是不可理解的。 更重要的是， 当 Lotus Omega 跃上黑色编年史的头版时，争论更加激烈. 正是由于欧宝参议员的权力几乎翻了一番，致力于警方追捕，一伙劫匪在这辆让宝马 M5 黯然失色的运动轿车上进行了多次成功的袭击。
然而，当这一切发生时，距离莲花欧米茄于 1992 年停止生产已经过去了两年。 其中只有两年 生产了不到一千台，大约三分之二在欧宝经销商处出售，另外三分之一在英国德国品牌沃克斯豪尔的子公司中出售。 不久之后，这款运动型轿车的价格就比当时入门级法拉利的原价暴跌。 现在，在推出 31 年后， 它的重估 （像这个单位在邦瀚斯拍卖行出售） 它使他与对 Preclassics 日益增长的兴趣相提并论。 莲花与欧宝意外结合的见证。
