米格尔·桑切斯
深入研究汽车设计史的出版物，经常会发现这个词 “佛罗里达线”. 二十多年来，各种制造商在车辆中重复出现的情况。 从这个意义上说， 很明显，要拉动线程，直到您找到负责在 FIAT 1800 或 Peugeot 404 等各种型号中具有可识别回声的电流的人. 位于宾尼法利纳轨道上的各种设计师都曾在其中航行，巴蒂斯塔·法里纳本人多次指出这是他的最爱。
事实上，所有迹象都指向 1955 年的佛罗里达蓝旗亚。一系列在赛车运动史上具有重要意义的原型车。 以至于，除了在接下来的二十年里标记轿车的形状之外， 在 1961 年的林肯大陆 IV 等车型上留下了大西洋以外的印记. 一个豪华轿车，从蓝旗亚佛罗里达州采取了没有中央支柱的自杀门的宽敞打开。 真正的奇迹不仅是美学上的，而且是技术上的，因为在没有普通 B 柱的情况下很难加固这么长的底盘。
然而，在蓝旗亚，他们有安装透明开口侧的经验。 正是 1937 年的阿普利亚 (Aprilia) 已经展示了具有自立式身体、配备自杀门且没有中央支柱的新颖性。 蓝旗亚不仅是意大利最佳设计的旗舰品牌，也是最佳工程创新的典范。 1955 年的 Lancia Florida 的四款车型和 1957 年第二系列中唯一一款车型的框架，所有这些都是宾尼法利纳对当时设计产生影响的真正象征。
蓝旗亚佛罗里达。 标志着一个时代的原型
二战后，蓝旗亚是一家着眼于未来的制造商。 1950 年 Aurelia 的首演就证明了这一点。 由资深设计师 Vittorio Jano 设计，其独立悬架和变速驱动桥系统在当时是突破性的。 所有这一切都由与 Francesco de Virgilio 合作设计的新型 V6 发动机提供动力。 事实上，Aurelia 是第一款搭载这种发动机的量产车。 以同样的方式， 正如我们今天所理解的，它的双门轿跑车版本推出了 Gran Turismo 概念. 由于这样一个成功的模型在斜坡上和斜坡外 B20GT 《世界生物伦理与人权宣言》；
然而，该品牌需要在豪华轿车领域实现飞跃。 自玛莎拉蒂 Quattroporte 的出现推迟到 1963 年以来，意大利制造商尚未涵盖的领域。为此， 蓝旗亚和宾尼法利纳合作开发了几个原型，称为 蓝旗亚佛罗里达 I，于 1955 年在都灵沙龙上展出. 首先，制造了一辆右侧驾驶的双门轿跑车，随后是三辆轿车，其中一辆在左侧设有驾驶座。
宽敞、流畅的线条和优雅的气质，不免向来自美国的未来主义和镀铬美学致敬，蓝旗亚佛罗里达 I 代表了对奥雷利亚的巨大飞跃。 它的大玻璃区域带有环绕式全景挡风玻璃。 带有集成大灯的大型水平格栅。 尾翼顶部装有楔形大灯。 通往宽敞明亮的内部的壮观开门，没有被中央柱子隔开...... 这辆车的一切，无论是在轿车还是轿跑车中，都表明宾尼法利纳做了一些全新的和革命性的事情。
一个飞跃。 蓝旗亚佛罗里达 II
Lancia Florida 在 Aurelia 的加长底盘上开发，产生了巨大的影响，由于其 6cc V2.266 和 87CV 发动机成为完全可操作的原型。 但尽管如此， 将蓝旗亚和宾尼法利纳于 1955 年发起的美学革命带到街头还有一步之遥. 一场几乎对所有欧洲赛车运动都感兴趣的革命，开始了所谓的 “佛罗里达线”. 无论是对我们主人公的线条对蓝旗亚 Flaminia 的启发，还是对标致 404、菲亚特 1800/2100/2300 甚至法拉利的第一个 2 + 2 等其他车型的认可。 这 250 年 1960 GT / E.
在这种情况下，为了让蓝旗亚佛罗里达 I 的一些细节更像量产车而不是原型车，宾尼法利纳于 1957 年推出了佛罗里达 II。 一款原创的四门概念车 - 带有自杀式开口 - 但轿跑车的外观成为 Battista Farina 最喜欢的设计。 事实上，他自己说蓝旗亚佛罗里达 II 是 “最好的去天堂的车”. 他应该真正相信的东西，因为他反复使用这个原型作为个人使用的工具，直到他于 1966 年去世。
撇开轶事不谈，事实是蓝旗亚佛罗里达 II 是同年推出 Flaminia 的完美基地。 这辆车从佛罗里达原型车开辟的整个道路中受益越来越多，从同一个系列的第二个系列中获得了比 1955 年提出的更传统的前线。然而，事实是 宾尼法利纳在第一个佛罗里达系列中取得的突破作为汽车设计的重要里程碑之一载入史册. 一个参考原型，其回声在 XNUMX 和 XNUMX 年代的众多模型中被感知。
照片：Lopresto Collection / Lancia / FIAT / Ferrari / Peugeot / Pininfarina / Ford
