米格尔·桑切斯
即使当我们谈论最独特的范围时，每一辆量产汽车都受到各种经济研究的制约。 这边走， 其生产必须符合受盈利能力控制的参数. 一个平衡费用和收入，决定了当我们面对销售配额的设计和开发投资时，余额是否最终为正。
因此，工程学一直受到其对金融的必要适应的限制。 而就是，终究，无论最具表演性的运动多么热血沸腾，它们终究还是一个受制于经济规律的消费对象。 然而，让我们想一想 设计最好的 GT 会是什么样子 不考虑任何商业条件。 设计一款汽车，加入当时最好的元素，成为真正的梦想之车。
好吧，1967 年初约翰·安斯蒂 (John Anstey) 也提出了同样的问题。他是《每日电讯报》汽车版块的负责人，他召集了他的编辑团队，根据两个非常简单的规则进行挑战。 第一个标志着所有这一切的结束： 将作为理想跑车的独特 GT 变为现实. 在此之后，第二个表示优先考虑使用现有元素，从而选择当时最好的工程。
在这一点上，那些英国编辑选择了 Jaguar E-Type 作为此类项目的最佳基础。 为此，本报联系了考文垂工厂。 对这个想法的广告可能性感到兴奋, 它捐赠了其中一辆配备 4,2 升六缸发动机的 GT。
从这里开始，带着对地方主义毫不掩饰的渴望，《每日电讯报》的写作将邓禄普轮胎添加到场景中， 一些 Triplex Safety Glass 眼镜 带有 Connolly 签名的温度调节和真皮座椅。
当然，在给团员穿衣的时候，他们发现了一个问题。 就是这样，无论好坏， 在六十年代，英国健美运动员不再是参考. 离它很远，XNUMX 年代以其独特的作品中雄伟的劳斯莱斯已经很遥远了。 这样，一切都指向意大利作为这个新闻项目最终成形的地方。
更重要的是，多亏了像 Marcello Gandini 这样的设计师，跨阿尔卑斯山的车身制造商正在超越他们优雅的古典主义，以试验真正的未来主义概念。 在某些情况下清晰可见 博通.
JAGUAR PIRANA BERTONE，比兰博基尼 ESPADA 更进一步
鉴于当时印刷媒体的巨大影响力，当 John Anstey 向 Bertone 展示他理想的 GT 项目时，他很高兴能够为它装扮。 多亏了那个， Nuccio Bertone 将项目分配给 Marcello Gandini. 尽管它很年轻——他甚至还不到 XNUMX 岁——但最近 Miura 的创造者接受了委托，肩负着超越 Jaguar E-Type 已经精致的线条的内在责任。
为此，他将自己的作品建立在一种风格之上，自 1966 年以来，他一直在尝试这种风格，这要归功于 Marzal。 第一张草图，目的是想出兰博基尼系列中的 2+2 车辆。 确实是的， 那个设计工作室非常具有未来感 由于其带有透明面板的垂直打开门。 因此，在 Bertone，他们决定只保留他们最可接受的形式。 而且，毕竟，英国报纸的想法是打造一款理想的 GT，是的。 但在假设的连续剧制作中也是可信的。
因此，到 1967 年中期，Marcello Gandini 已经准备好了 Jaguar Pirana 的线条； 该项目最终发布的名称。 在创新、优雅和速度感之间取得谨慎平衡的主角 Jaguar Pirana 以 Bertone 概念车上反复出现的银色油漆完成. 凭借这一切，他成了伯爵府的轰动人物。 几个月后被一位收藏家买走之前首次亮相的重要活动。 就像以前在不少国际博览会上所做的那样。
现在，除了轶事之外，Jaguar Pirana 的价值在哪里。 好吧，有些人会认为这是一件独一无二的作品。 这是真的。 然而，只要看一眼它的体积就会给我们答案。 就是这样，没有白费， Marcello Gandini 使用此 One-Off 研究 1968 年最终成为兰博基尼 Espada 的车型. GT 2+2 在 Pirana 的出现中得到了充分的期待，负责培养 Marzal 在 1966 年提出的大胆风格。
就这样，这辆捷豹最终成为了兰博基尼历史上的间接主角。 让我们不要忘记，一个奇怪的故事诞生于想要用当时最好的工程技术创造出理想的 GT。
照片： 苏富比RM /博通
