在 Seat 600 出现之前,微型车是我们街道和高速公路上常见的形象; 其中不少是在巴塞罗那制造的。 直到三月中旬,它才能在城市的历史博物馆看到 一个专门针对这一现象的展览。 要了解这段历史,我们必须回到 XNUMX 世纪前三分之一,当时汽车行业开始在加泰罗尼亚发展壮大,直到它成为我们行业的基础之一。 战后,在许多企业倒闭或资金不足的情况下,中小作坊开始复苏,他们通过努力和想象力来缓解资源稀缺和限制,成功地提升了民族工业。 这就是微型汽车生产的开始,这种现象也发生在正在从二战中恢复的欧洲其他国家。
但首先,什么是微型车? 如果我们坚持他的技术描述,那么值得一读比利时记者 Jacques Ickx 的一篇文章 L'Année 汽车 1958:
[su_quote] »让我们来看看脱离正统汽车结构的特性:少于 4 缸且少于 600 cc 的发动机、基本变速箱(并非总是如此)、12 英寸或更短的车轮、最多 2 m 的轴距,总计长度接近 3 m,空重小于 500 kg,没有忘记这种对建筑经济研究(有时健康,有时过度)的趋势«。[/ Su_quote]
英国历史学家迈克尔·塞奇威克 (Michael Sedgwick) 在著作中说,要理解一个好的参考文献出现的背景 五六十年代的汽车:
[su_quote] »微型汽车是战后财政和钢铁限制的副产品,而不是燃料配给本身。 (…) 他们几乎是滑板车热的延伸,像这样,他们雇佣了受战后裁军影响的公司,如梅塞施密特和亨克尔。 但基本上 微型车试图为渴望汽车但仍然天真的公众引入一种交通工具,采用摩托车行业的组件: 小型 2T 发动机(可向任何方向转动,无需倒档)、可靠的变速箱、原始制动器、车把转向系统(梅塞施密特)和三轮或无差速器的后桥(Isetta、Heinkel)。 大多数英国车型都有三个轮子以节省税款。 (...) 在西班牙 (...) 没有汽车工业,有一个蓬勃发展的摩托车手。 这就是微型汽车激增的原因,尽管只有 Gabriel Voisin 的 Biscuter 会大规模生产”。[/ Su_quote]
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本土产业实力
从 40 年代中期到 60 年代初,巴塞罗那及其周边地区约有 XNUMX 位建筑商开始工作, 大多数作坊加上一些较大的公司致力于培养微型车和近亲(摩托车、三轮车和有或没有边车的摩托车)。 其中最著名的,除了不可言喻的 Biscuter,还有 Kapi、David、Orix、FH、Clúa、Junior、Delfín……
在巴塞罗那地区之外,不能忽视三款著名的微型车,例如 PTV(AUSA 在曼雷萨生产)、意大利许可在马德里制造的 Isetta 和在 Munguía 制造的德国 Goggomobil,尽管它们已经上市了后来,已经在完全痛苦的饼干。 1957 年 600 的出现,门关闭,窗户向上,四个人的座位和一个多缸的电机(四个),标志着这种现象开始衰落,在 XNUMX 年代中期已经几乎灭绝.
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由于自给自足,这些车辆中的大多数都是通过贸易而不是使用简单的原材料制造的 (例如,很难找到铝)并且通过相当手工的过程。 有时,使用他们才能的人是战前训练有素的技术人员和工业大师,由于缺乏更好的前景,他们致力于创建这些小型、简单的工厂。
一个奇怪的例子是大卫的例子(小心,当地的发音把第一个元音变成了主音: 大卫) 最终使微型汽车变得有些奇怪,但自 230 年代生产摩托车以来,它在该市仍然享有很高的声望。 他在 Calle Aribau 1931 上的工厂是一座理性主义建筑,由建筑师 Ignasi Mas Morell 于 XNUMX 年构思,是该类型的真正典范。 今天,它作为停车场和各种办公室的总部,一些出版、设计和建筑精英在那里萎靡不振。
如果您从美学方面来看,微型车似乎希望效仿更大的同类产品。 通过塑造它们,它倾向于大众熟悉的线条,尽管是近似的。 因此,FH 公然模仿了第一个原型机中 2CV 的鼻子,而系列版本的灵感来自菲亚特 500,而 Clúa 喝的是 Pegaso Z-102,健美运动员 Pedro Serra 并没有白费,作者,概述了 La Sagrera 和几个座位 1400 中最优雅的敞篷车。
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Kapi 非常多样化:从看起来像微型雪佛兰的乘用车到廉价的吉普威利斯系列产品,称为……Jip。 PTV 出自现在百年诞辰的 Guillem Tachó,他心甘情愿地承认受到了保时捷 Spyder 的启发。 令人不解的是,欧力士的创造者琼·拉米雷斯·蒙佩奥 (Joan Ramírez Montpeó) 试图将他的 SF 模型作为原始模型冒充大众汽车,因为在 1954 年的贸易展览会上他设法激怒了大众汽车一群长枪手,在这种情况下出于文体原因感到愤怒......
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Biscuter,最年长的小家伙
在几代人的集体记忆中,Biscuter 代表了巴塞罗那——以及加泰罗尼亚和西班牙——卓越的微型车,因为它是唯一一款大批量生产(12.000 辆)的微型车,远远优于任何其他车型,最重要的是以雄心勃勃的工业方法。 其发起人中有与政权有关的人——公司名称的名称清楚地表明:Autonacional——例如商人 Lorenzo Marco Sarrió 或连锁制造商 Benet Jofre。 第三个人是达米亚·卡萨诺瓦(Damià Casanova),流亡者之子,在图卢兹接受过工程师培训, 他联系了 Gabriel Voisin,为他购买了在 1950 年巴黎车展上展示的微型车的专利,他们计划在巴塞罗那获得许可制造。
Autonacional 在 Sant Adrià del Besós 建造了一些仓库,1954 年第一批车辆将在那里问世,相对于 Voisin 和 Casanova 的原始版本进行了完善,配备了 197 cc Hispano-Villiers 单缸和 上层 法国工程师。 Marco 将公司总裁职位提供给 Sabadell 市长 José María Marcet Coll,他为许多程序提供了便利,除了打开 El Pardo 的大门(将 1000 号 Biscuter 交付给 Franco 是一项政变)。 Biscuter 逐渐在公众中占据一席之地:Biscuter Club 成立,短途旅行和游行被组织起来,后来出现了新版本的模型(金发女郎、面包车、Pegasin),尽管公司将迷失方向由于合作伙伴之间的分歧和市场崩盘导致 效果600. 1958 年它停止生产,尽管它的库存还有四年多。
Voisin 并不鄙视饼干,相反,他自豪地谈到了他的“西班牙模型”,这是最强大的,最重要的是唯一的系列产品。 正如他在回忆录中所说,他确实憎恶 200-F 版本,因为它厚重的玻璃纤维车身看起来像“某种浮夸的凯迪拉克”。 从本质上的技术角度来看,这辆车是简单和高效的一个小奇迹:由于其容量而缩小了尺寸,正确的性能,最小的消耗,荒谬的维护...... 半个多世纪前,Voisin 是一位远见卓识且在某些方面领先于他的时代的人,他已经开发出带有电动机的实验版本。
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巴塞罗那微型车 10 强
克劳亚
带有微型飞马座的气息,巴塞罗那最优雅的微型车是来自 Construcciones Mecánicas Clúa SL 公司的跑车, 成立于 Espronceda 街 254 号,以生产流行摩托车而闻名。 的 功利与人际交往能力,有一个 4cc 500 冲程拳击手双胞胎,生产了大约 XNUMX,对于这种类型的车辆来说非常了不起。
David
简单、巧妙而且……非常丑陋,根据制造商的说法,这辆奇怪的三轮车并不是, 少一个轮子的汽车,多一个轮子的摩托车. 它的前轴上有一个 2 cc 的 345 冲程单缸,在旅游和商业版本中销售了大约 60 或 70 辆。 50 年代的 David 品牌,成立于 1914 年,战前以其自行车和出租车队而闻名, 他在城里还是很有名的。
敦乔
在巴塞罗那工业大师 Arcadi Dunjó Berta 富有成效的创造力背后,是第一辆 Derbi 250、罕见的 Dusco、非凡的 Mavisa 和 Kapi 摩托车和摩托车,以及许多摩托车、边车和共和航空战斗机 Chato 的优秀复制品,建于 1986 年,今天在赫塔菲航空博物馆展出。 这款带有 Iso 125 电机的微型电机在 1956 年制造了三台,全都不同。
FH
由 Hispano-Suiza 的子公司在 Hostafrancs 附近建造的微型车(首字母缩写词代表 Hispano Van), 在英国许可下参与了 Hispano Villiers 发动机的制造。 1956 年至 1959 年间,共发行了 350 至 400 辆,配备 2 和 197 cc 324 冲程单缸和双缸,以及独立前悬架和液压制动器等改进。
高级
在 1955 年的贸易展览会上展出的 Junior 3R-197(由于车轮数量和发动机排量),一种牵引后轮三轮车,没有车门和可选的帆布引擎盖,是安东尼的创造力的结果。卡萨斯,雷纳轻便摩托车的创造者。 尽管当时的媒体谈到了在马略卡街 80-84 号的初级作坊有 20 个,但甚至没有 18 个出来(已经计算了 XNUMX 个尸体)。
卡皮
带有 Montesa 引擎和外观的 Super 125 海加 jibarizado 是由驻扎在巴塞罗那的布尔戈斯士兵、汽车和自动滑板车 Kapi 的创始人 Federico Saldaña 船长创建的模型之一。 1951 年至 1957 年间,它推出了几款两轮、三轮和四轮汽车,包括摩托车、摩托车和微型汽车,但尚不清楚它是否真的生产了宣布的整个系列。
马基特兰
Maquinaria y Artistas de Transporte SA 使用 1952 年出现的低床机动货车的结构和机械底座,五年后推出了一款扁平线微型车,配备 175 cc 6,9 CV 发动机、电启动器和液压制动器,能够达到67 公里/小时。 但是太贵了,只做了十几个。 1958 年,同一家公司开始生产获得许可的杜卡迪摩托车。
在相同微型车概念的极限 - 它比 Seat 600 还长 - 这家有点神秘的制造商打算生产的优雅 Automach 双门轿跑车,几乎没有任何数据,它有一个二冲程两缸 2 cc 和位于后轴后方的 350 CV 宣布最高时速为 15 公里/小时。 但 西班牙超功利主义者 直到 1959 年底它才会公开。为时已晚......自 1953 年以来,MymsaMotores y Motos SA 已经使用自己的技术制造两轮车。 1955年,它推出了第一辆德国Tempo风格的商用三轮车,配备发动机(125cc)和前轮驱动,从中衍生出佛朗哥政府将推出的4门4座旅行版未授权批量生产。 这辆 Rana 3R 三轮车与 Solito 非常相似, 由法国房子新地图制造。欧力士与其说是微型车,不如说是小型多功能车,欧力士是一位非凡的人的作品,他是机械师 Joan Ramírez Montpeó,他拥有多项专利和配件,被认为是该领域的大师之一。 1952 年至 1953 年间,他在 Les Corts 附近的车间里建造了大约 15 个单元 - 他在 1950 年凭借原型赢得了 Rise to La Rabasada - 由 610 cc 和 28 hp 拳击手双胞胎提供动力,能够达到 115 公里/小时.[su_spoiler title = 'VIDEO CREDITS' show = 'true'] 视频 | 创意胚芽[/ su_spoiler]