埃斯库德里亚
文字和照片 VF750F 和 VFR750F：MOS 和团队
首先，我们介绍我们的客人：对于那些不认识他的人， 老派摩托车 这是一个在网络上有强大影响力的俱乐部，主要专注于 80 年代和 90 年代的机器（尽管他们并不厌恶任何旧的东西）。 他们将在六月庆祝全神贯注， 我们会告诉你更多关于他们的事情。
现在让我们进行比较，一切都围绕着 Kukfilms 制作的精彩视频。 在电影 Charly Pelaez 和 Jesús Silva 中，稍微解释了这两位神话般的日本女性的组成。 他们是 两辆有运动志向的GT 古老的学校，充满了带有金色翅膀的品牌特征的精致。
的确，本田一直与众不同 作为一个技术展示， 这两台机器也不例外。 只有它的V4引擎 已经是一个 罕见的阿维斯 在30年前，至少在赛车之外。 在这里，我们让他们为有点拖拉机拖车的摩托车赋予了生命——尤其是 VF750F 拦截器——但非常有趣的骑行！ 如果不告诉 VFR750F。
事不宜迟，我们将视频留给您，然后继续以文字形式告诉您动态的感觉，并附上一些精美的照片，并非所有东西都将成为愚蠢的盒子；）...
750 年的本田 VF1981 F 拦截器，由 Chusete Silva 设计
“每个人都为了自己…。 紧紧抓住你两腿之间的东西”。 当我上车扭动拳头时，我就是这么想的 VF750F 拦截器。 怎么了 好吧，前端告诉你一切，什么都没有； 防滑系统与前叉的压缩空气调节相结合，将您传送到空灵的空间。 如果您习惯了当前的自行车（2000 年代及以上），那绝对是一种奇怪的感觉。
实际上，前悬架和后悬架都可以通过调整来解决这个问题，尽管这很棘手。 有可能这辆自行车最终向我们展示了它的巨大潜力，或者相反，它最终成为了一台令人失望的机器。 这一切都取决于我们的出色工作。 80 到 120 公里/小时之间的第一感觉是侧翼。 然而，后来，已经在高速公路上，时速超过 150 公里， 他使自己保持平衡，这就是拦截器概念最终被理解的时候。 这是一款快速的 Gran Turismo。 拥有 40 年历史的坐骑具有巨大的稳定性，而 90 CV 的机械师努力推动，显示出其作为拖拉机的无可置疑的特性。
重要的是要记住，本田 V4 在欧洲的推出就是以此完成的 VF750F 拦截器。 当读者意识到日本品牌在这四个十年中所给予的许多好处时，可能会想要抓住他们的椅子，滨松家族， 它始于这辆摩托车和前身洋基版本。
但回到我们正在走的路。 想象一下，读者，登上这样的月球神器，在黄昏时分游览首都的区域高速公路， 挖洞 包括。 您是否欣赏 Vf750-F 如何在曲线中非常非常好地进入？ 你不会错过任何一个。 当然，一旦您不仅习惯了悬架，还习惯了 16 英寸前轮。 它的 90 匹马都献出了自己； 它们是一种奇怪的品种，有点percherona，但你永远不会呆在死区，也不会因为化油器而感觉到坑洼。 相反，他对你的要求越来越多， 即使你认为 哦，什么铁！！！
“我想认为我是对的” 买家肯定说，早在 80 年代前半期，他们就得到了其中一辆 Interceptor，这是本田宗一郎的杰作。 恐怕他们错了： 机械的耐用性并不好。 一点也不，凸轮轴分崩离析，部分原因是它们的材料制成，部分原因是它们有问题的正时关系。 这些树，就像被送人一样被改变， 严重损害了自行车的声誉。 当然，他们概述了 VFR 750 F 随后着陆的路线，这是一台显然是另一回事的第二批机器。
幸运的是，再加上它的动态行为， 还有其他好东西。 用银色说话，与 80 年代初的哪辆摩托车相比并不重要，事实是，至少在西班牙，没有可比性。 这 VF750F 拦截器 享受了无数的技术进步，包括 带扭矩限制器的液压离合器。 在移动中，您会注意到这种类型的事情以及如何，甚至是 报废 XNUMX世纪的。 意大利的无疑更具诗意，但它们与金翼品牌所提供的技术有效性的纲要相去甚远。
今天一样好 老套 值得它的盐 这个模型定位有点复杂， 特别是在我们有幸测试过的单元的状态下。 但 你不应该害怕它： 除了上面所说的，我还要告诉你，它很容易维修，而且维护起来也没有一些人想象的那么昂贵。 作为回报，在这辆摩托车上你将是 90%，其余 10%，当你想体验你能做什么的宇宙感觉时，这是一个重要的细节。 当你是掌控者时。
750 年本田 VFR1990F，由 Richi Sambora 设计
当本田在 1990 年发布 VFR 版本时，它称它为聪明人的自行车。 听起来不是很令人兴奋，是吗？
La VFR750F 由 ESCUDERIA OLD SCHOOL 测试于 1992 年，在完美的美学和机械条件下。 享受得到保证； 因为是的，这台机器，即使是有脑子的人， 它是用来享受的。
它所属的模型 或许是最娇纵的 由金翼工厂。 它于 1986 年推出，当时本田将神奇的“R”添加到其 VF 名称中。 从那时起，它一直保持不变的机械结构和排量，直到 1994 年的最新版本。
1990 年，他为摩托车配备了漂亮的单侧摇臂，继承自赛车和神话般的 RC30； 还有一些八支球杆的艳丽轮胎。 此外，它还有一个坚固的底盘，直到那时才看到，有一个巨大的铝结构。 这使您可以像尺子一样绘图。 一个包络且非常漂亮的整流罩以高速完成其工作，整个机器以单色涂料完成，根据其颜色，旨在传达 他的严肃性和对战争的渴望。
副车架通过两个设计板连接到车架上，顺便说一句非常漂亮，给整体一个优雅的形象。 关于画架，它是通过复杂的中间板固定的，事实是它们只不过是增加了整体的重量。
方面 VFR750F 比如4缸V型发动机的配置、前面提到的单侧摆臂、零部件的质量、齿轮的级联分布以及发动机最大功率限制在100CV（不动品牌政策）这个模型）。，可惜），将其与与它共享位移的其他竞争模型区分开来。 这也体现在价格上，更像是当时的“1000”，而不是其他品牌的R。
但我们要集中精力，尝试表达和她一起拍摄的感觉，这就是这次测试的内容。
正如我们所说，它具有 V4 配置，所以 它的发动机充满了扭矩，在整个转速范围内都是满的。 这就是所谓的 非常有趣的骑行！， 我们可以将其翻译为驾驶起来非常简单、有趣和进步。 这 VFR750F 它由 36 毫米的大碳水化合物供给，并将其碎片从消声器前的单个降低分贝的静止室排气口中喷出。 即， 它浇水很好，不是很吵，相当谨慎。
对油门反应良好： 从下面看，甜美、拖拉机、弹性和进步。 这意味着它不会被激怒或会给你一个意想不到的踢。 它在中档非常棒，这是您通常在路上移动的地方，具有牵引力和运动技能。
暂停 如果我们想加快它们的行驶速度，它们会有些柔软，并且可以传达一种漂浮或侧翼的感觉。 但仅在强加速条件下和极限支撑下。 它在前面安装了一个传统的 140 毫米前叉，在后面安装了一个很好的 prolink 后避震器。 如果改进它的进步性，它肯定会有所改善，但就像前面的图表一样，它对于自行车的愿望来说是正确的。
刹车 与暂停一致。 正确给定套装的重量，不用多说。 良好的手感且不会褪色，但在我看来，需要泵和软管来提高运动驾驶的性能。 换句话说，鉴于已经说过的所有内容，我们似乎很清楚 在多功能 GT 之前 有体育志向。
也许与 1989 年之前的车型相比，由于 17 英寸前轮和一体式底盘，转向敏捷性并不是这款车型的强项 本田 VFR750F。 但它的坚固性和高速稳定性足以弥补它。 最高时速约为 240 公里/小时，这不是很多人愿意达到的。
19 升的油箱容量保证了 350 公里的自主驾驶速度。 骑行姿势，顶部轭架上方带有夹式车把，以及非常舒适的座椅， 完善完美路线。 任何身高在 1,70m 到 1,90m 之间的驾驶员都会感到舒适。
乘客也欢迎登机。 一切都由日本品牌安排，因此即使长途运输也能像飞行员一样舒适。
除了从这辆美妙的摩托车中得到一些东西， 鉴于其奢华的饰面，连接后视镜和圆顶的橡胶盖最好进行最小限度的调整。 此外，V4 会被“解放”，给它额外的马匹，它和底盘都可以毫无问题地消化。 前者显然是小事； 第二，将要做什么，我们将不得不平等地爱它：没有像以前那样的驾驶辅助和轮胎，它无疑是一个 老套 就像松树的顶端。
