米格尔·桑切斯
由于农业和畜牧业的主导地位，人类征服了久坐不动的生活方式，因此我们的生活与环境越来越疏远。 我们根据自己的心血来潮改变环境的能力可以理解这一事实。 尽管如此， 气候变化或资源日益稀缺等过程提醒我们，我们的日常生活在多大程度上取决于它发生的地理环境. 从这个意义上说，汽车世界也有自己特殊的地缘政治，就好像我们在谈论国际关系一样。
由于这个原因，大隔间的自然环境一直是美国，由于丰富的石油和平原。 而小而紧张的跑车则在欧洲因小而曲折的山路而找到了自己的自然空间。 尽管如此， 除了汽车行业的这两个伟大场景之外，还有第三个场景对地理的影响更大. 我们正在谈论日本。 一个以人口密度高的巨大城市集中为主的国家，被陡峭的山区地形分隔开来。
因此，日本制造商已经适应了小型城市车辆优先的环境。 当然，永远不要抛开他们在多样化和受人尊敬的山路中培养的运动奇思妙想，例如 箱根收费公路. 两种完全相反的理解汽车的方式，然而有时被引用来产生像 1991 年本田 Beat 这样有趣的模型。 一辆只有三米多一点的小车。 对城市来说如此简单，因为通过连接曲线来玩是非常有趣和个性化的。
本田节拍。 四轮摩托车的感觉
除了复杂的地理环境外，日本的赛车运动在二战后的岁月中也非常显着。 重建对工业车辆的巨大需求与 不断增长和贫困的城市人口对摩托车和微型汽车的需求. 西方世界背靠日本发生的事情生活的年代。 只有当模特喜欢他时才从他的无知中走出来 丰田2000 GT 还是马自达Cosmos引起了欧美市场的关注。
在这种更依赖摩托车而不是赛车运动的微型汽车的背景下，Kei Car 类别诞生了。这是一个特别的日本细分市场，政府在尺寸和功率方面制定了非常具体的限制。 Kei Car 专为城市及其巨大的交通拥堵而设计，享有免税和其他规定，例如不必拥有自己的停车位。 于是，马自达、三菱和本田开始销售这些小型车。 即使在今天，它们也几乎占日本销售额的一半。
然而，在八十年代末，由于对 Kei Car 的定义进行了某些法律修改，本田看到了为这一细分市场添加新东西的可能性。在这种背景下，可以制造具有运动奇思妙想的微型汽车。 非常适合在停车位很少的城市保护自己，但也适用于 出去骑在山路上玩得开心 适合露天驾驶爱好者。 只是本田 Beat 的公式，试图以带有中央发动机的四轮形式提供摩托车的感觉。
与宾尼法利纳的联系
如果我们突然说本田 Beat 和各种法拉利之间的联系比人们想象的更直接，这似乎太大胆了。 然而事实就是如此。 由于法拉利神话的设计者，456 GT 甚至 F50 都是 彼得罗·卡马德拉. 他是本田 Beat 产品线的负责人，该产品是由于 Pininfarina 和本田自 1984 年 HP-X 以来建立的关系而受委托的。许多人认为这款概念车是 1990 NSX 的试金石。一款未来派车型和不打算用于大规模生产，这与本田 Beat 的情况完全不同。 也面临着 在允许的略多于三米的范围内创造一个比例和明显的汽车的挑战.
有了这样的比例，Honda Beat的重量也不会很高，只有760公斤。 因此 三缸660cc的自然吸气发动机已经绰绰有余，将64CV推到8100cc. 这辆车的发动机喜欢跑高圈。 展现出紧张而开朗的神态。 由于节气门蝴蝶卡在进气阀上的情况，几乎立即响应，因此一直在寻找加速。 一种近乎摩托车的神韵，赋予了本田 Beat 一个极其有趣的角色。
当然，永远不想成为过度的跑车。 证明是暂停。 仅通过查看运动中的本田 Beat 的图像就可以看出并不十分苛刻。 通过这种方式，这款车既有趣又易于驾驶，由于重量轻、中央发动机和低重心，可以轻松玩转惯性。 所有这一切使本田 Beat 成为仅在日本市场销售的奇思妙想。 在成为该国股市泡沫破灭的受害者之前，它在第一年售出 22.000 台——在 11.000 年之前售出 1996 台。
照片：本田
