50年的Formula 1430.SEAT单座杯曾经是飞行员池（II）

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带旅行引擎的单人座。 公式 1430 的大体

单一品牌的杯子基于流行的模型，可以方便地访问团队并为公司提供广告可能性。 在这种逻辑下，1969年雷诺国家杯在西班牙诞生，在巴利亚多利德的FASA生产的8TS作为主角。 一种成功的格式，几个月后会在 Simca 挑战赛中找到它的复制品，负责推广小型 Simca 1000 的更多纤维方面。 西雅特对 Formula 1430 所做的就是更进一步. 正是如此，远没有以明星旅游为基地，它只需要机械师转向一些单座赛车。

显然，西雅特想要非常清楚——事实上，当时的广告也证明了——赛道和街道模型之间的明确关系。 然而，除了使用相同的引擎之外，几乎没有什么。 当然，它的每一个设置都发生了严重的变化。 事实上，法规允许它通过降低气缸盖来增加压缩等行为进行微调。 一个比更好的 10 系列模型赚取 1430CV 的技巧。 因此，Formula 1430 赛车以 85 公斤的重量提供了大约 420CV。

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出色的重量/功率比，由此显着减少了 SEAT 1430 在 Jarama 赛道上的使用时间。 例如，虽然旅游业以平均 95 公里/小时的速度创下了最好的单圈，但 Formula 1430 赛车将其提高到 120 公里。 更不用说提示了，增加了大约 30 公里/小时，达到 190。当然，共享发动机组 SEAT FD 1430 与纵向排列的四个气缸。 从这一点开始，一切都发生了变化，从委托给双体 Bressel 32 DHS-21 的化油器开始，到取自 F3 的排气歧管结束。

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公式的构造 1430. 出现变化

由于多种原因，汽车在视觉上越来越趋于同质化。 然而，随着时间的流逝，我们会发现工作室中的工匠作品越来越重要，这导致了大量的定制和独特的作品。 也出现在公式 1430 中的东西，因为 基于西雅特设计的技术规则，每个团队都有一定的定制余地. 事实上，除了某种通用包装外，唯一能在视觉上将这些汽车识别为同一家族成员的是使用标准 13 中的 1430 英寸冲压钣金车轮。

使用不同的聚酯车身，尽管允许的底盘不同，Formula 1430 的轴距始终为 2 米。 汽车和单座车之间的本质区别，尽管在机械部件方面很多部件是共享的。 当然，设置完全不同。 在刹车方面看起来非常好的东西，与 SEAT 系列中的碟盘相同，但压缩比却大不相同。 影响零件使用寿命的东西，但在这种情况下，由于其竞争目的，这并不重要。

事实上，这种赛车磨损最受赞赏的地方是轮胎。 不宽但很软， 方程式 1430 中使用的凡士通 Torino 提供了良好的抓地力，但代价是他们的训练能持续超过一场比赛。. 购买时完全开发的组件，与有关悬架的规定所带来的可能性相反。 最优秀的机械师可以炫耀的洞，总是从四轮独立悬架开始。 从那里开始，最常用的是扭杆与液压减震器和螺旋弹簧的组合。

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快速但安全。 这些车的安全

任何曾经骑过赛车的人都知道，有一种奇怪的感觉。 一方面，机舱的激进性质隐约可见，因此具有强烈的危险感，而安全元素则让人安心。 与Formula 1430车手过去一样，几乎所有东西都是定制的座椅包裹着对比。再加上汽车的腿略微拱起，所有的踏板工作都落在了紧张的脚踝上。 在木板上，只有基本的时钟，例如转速表或指示油压的时钟，才能分散骑手对道路的注意力， 专注于处理约20厘米的小方向盘.

如此紧凑的Formula 1430，车手最大的恐惧与其说是对赛道的冲击，不如说是面对油箱的爆炸。 为了应对可能发生的火灾，这些汽车配备了可以从外部和内部操作的灭火器。 断路器共享的功能。 此外，在约束方面，根据安全带的类型，安全带有 4 或 6 个固定点。 所有这些措施都是为了提高这些年轻飞行员的安全，他们 在进入第二阶段的训练之前，他们不得不在 Jarama 赛道上花费十个小时来适应赛车. 其中进行了最终筛选，只选择那些被认为适合参加资格赛的人。

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然而，Formula 1430 不仅是 SEAT 为这个单一品牌国家杯举办的比赛的主角。 由参加各类汽车赛事的团队集结， 这些汽车也成功地用于攀登比赛. 毕竟，它们非凡的转弯性能，加上它们的低重量，使这些汽车成为山地赛车的完美定义。 当然，请始终牢记，当沥青变得不稳定时，这些车辆会因设计为在轨道上行驶而受到影响。

Formula 1430 的成功让 SEAT 提出了 公式1600. 一个想法，除了由 Selex 制造的一些原型之外，从未出现过。 这并不是真正的失败，因为原因是西雅特更喜欢用 1 升发动机直接跳入锦标赛，从而诞生了 8。然而，这将是未来文章的主题 我们将继续在 SEAT 组织的比赛中讲述西班牙赛车运动的历史. 现在，我们只剩下半个世纪前在 Jarama 咆哮的这些小型汽车的记忆。

照片：历史座位