阿尔贝托·费雷拉斯
西班牙的福特卡普里（以及西班牙媒体）
众所周知 在 80 年代初，Capri 通过官方渠道到达福特西班牙，非常晚，并且具有象征意义。 在许多方面，跨越我们边界的第一批 MkIII（第一批涂有两种灰色，仅供品牌高管使用）的到来被解释为福特努力消除过剩的汽车，这些汽车将在它将宣布推出全新车型：Sierra。
同时，最后一个系列将与该品牌的其他车辆共享目录。 它对西班牙公众的报价是有限的 到一个叫做“S”的完成， 有两种变体，Super GT 2.0 l 和 Super Inyection 2.8 l，以及三种可能的颜色，实际上是五种颜色：红色、白色和黑色，但也可以要求提供黄色和无烟煤灰色。
无论如何，现在应该记住，直到 1980 年，Capri 都是根据要求进口的，而不是西班牙福特官方目录的一部分。
目前， 在诸如 Classic Motor、Exclusive Classics、Auto Bild Classic 或 Classic Cars 等老式汽车杂志中找到关于福特 Capri 的文章和提及是相对常见的，举几个例子，甚至在比例模型的集合中，例如 我们亲爱的汽车 -80s-， 来自 Altaya，其中第一次有可能在 2005 年以 1:43 的比例购买具有相应和预期 MkIII 的专刊。
但是当试图收集有针对性的相关文章和信息时，搜索变得特别困难 对当时的西班牙公众来说， 尤其是在它的开始。 这是一条路径，主要是需要报馆时间和大量的耐心，导致专业刊物甚至报纸上的数据出现令人愉悦的外观，这有助于我们对模型的通过有一个全局的了解福特为我们的国家。 我们将在下面尝试这样做，假设不是所有的文章都存在，但它们都是存在的，并且它们构成了一个很好的例子，包含了缺失的文章的本质。
岁月流逝的视角允许在关于 Capri 的评论中看到一些矛盾，这些评论是由不同的汽车记者提出的......或多或少的尖锐批评，驾驶测试中非常有趣的段落或其他的简单直译出版物是一些很好的参考。 但都有一个共同点，一般在每篇文章的末尾表达： 称赞他的审美和性格。
这方面最好的例子之一反映在比较测试中，该测试在 Capri 2.8i 和欧宝 Manta i200 之间，在 16 年 1984 月制作了杂志“Motor XNUMX”。最好是通过轶事而不是阅读以下段落作为遵循的准则：
[你的报价] «福特， 更广泛，我们甚至可以说舒适，但是，它更适合那些只想吹嘘自己拥有一辆双门轿跑车的人，有很多马，在高速公路上高速行驶或与红绿灯的第一个出口，轮胎打滑时留下两条黑色轨道。” [/su_quote]
最早发表的参考文献之一是 25 年 1969 月 XNUMX 日在 «Autopista» 杂志上发表的，也就是在 Capri 向公众展示后的一天。 确切地说，文本是指布鲁塞尔沙龙。 但出于一个根本原因，他们很少谈论他：
[su_quote] «就其本身而言，卡普里模型被认为是一种非常新颖的福特汽车，它不想揭示一个巨大的玻璃纸覆盖的抽屉的神秘面纱。 几天后，福特将揭开序幕。 也许它们是新的促销系统。 [/su_quote]
后来它再次出现在 «Autopista» 中，Bernard Carat 为 «L 'Auto-Journal» 进行的车辆测试，标题为 “欧式野马。” 两篇题词总结了上述测试的内容： “相当成功的身体”和“可疑的行为”。 出于审慎的标准，它推荐最大1700 cc的发动机，因为从那时起它认为车辆难以控制； 当他提到准备 2.300 cc 和 170 hp 时，他说的是进入 “在杂技领域内，无论悬浮液准备的如何。”
5 年 1969 月 124 日，可以看出作为永久参考的“高速公路”，标题与前面提到的完全相同的文章。 但这一次它详细报告了所提供的选项，并将其与该型号的两款现代车辆进行价格比较，尽管价格要贵得多：菲亚特 XNUMX Sport Coupé 和 Sunbeam «Rapier»。 作者总结认为，由于其低价和多种选择，它只能在欧宝中找到竞争对手，“在其 Kadett、Rekord 和 Commodore 的轿跑车版本中”。
与此同时，西班牙福特经销商为潜在客户提供豪华目录， «23 种衍生品可供选择在您的 Capri 上»， “当您购买的汽车与您一直梦想的汽车相同时，您认为这很公平。” 无可争议的是他们展示模型的外交手段，以及它用于销售目的：
[su_quote] «设计并不是全新的：一些最出色的意大利运动车型与 Capri 相似。 新颖之处在于以实惠的价格制造了像 Capri 这样的汽车。” [/su_quote]
“您一直想要的汽车”开始拥有自己的生命。 简短的新闻，例如 Abbot 制造的敞篷车的出现， “它的敞篷版 Capri 取得了巨大成功，尽管该车型已经上市多年，但仍然存在”， 或者新版本的“豪华 Capri 3000 E”，其中一项测试于 1971 年 XNUMX 月发表在 «Formula» 杂志上，多年来变得很普遍。
剩下的就是比赛了。 Álex Soler-Roig 在 2600 年和 1971 年驾驶福特德国官方 RS 72 的国际胜利（四轮欧洲房车赛），与 Jorge de Bagration 在 1973 年西班牙速度锦标赛中分享的成功，或该锦标赛的新胜利1974 年与弗朗西斯科·托雷德默 (Francisco Torredemer) 合作，他们在无数周刊中为传播 MkI 的形象做出了贡献。
Capri II 的外观被翻译为 “一种实用的绝妙方法。” 这就是该系列的基本变体在西班牙的推广方式，尽管该车型的最豪华版本尝试了该系列在未来无法单独实现的目标： “Capri II Ghia 是赛车运动新时代的先驱。”
随着 1978 年系列的更新， 我们进入最知名的阶段 西班牙的德尔卡普里岛。 而在最矛盾的地方。 很奇怪，通过出版物，可以看到两个最流行的 MkIII 模型：2.0 和 2.8i 推出的不同和渐进阶段。 最令人惊讶的是，对同一辆车的批评交替出现（关于 2.0 的内容值得特别关注），相隔几个月。 也许他们是由福特产生的混乱引起的，通过在市场上推出一款车辆，2.0，没有通知买家2.8i版本即将发布，在许多情况下激起了新车主的愤怒。 两次发射仅相隔十个月。
在1978年XNUMX月， 专业杂志没赌 因为在 Capri 中包含了 Granada 强大的 2.8i 引擎，因为 “更强大的 Capri 版本相对较低的销量并不能证明这一点”. 直到 1980 年 22 月，我们才有关于这辆车的相关消息。具体来说，400 日，在杂志《Autopista》中，宣布福特西班牙已进口 2.0 辆对应于 80 年的 12，它们将在XNUMX 月 XNUMX 日起在所有品牌经销商处发售。 在该数字的摘要中，用醒目的标题表示： «El Capri, 平衡», 并继续说： “随着它的商业生活濒临灭绝……”。 2.0的轨迹在到达我国的时候就已经被打上了烙印。
3 年 1981 月 2.0 日，在 XNUMX S 测试中，它写道： “在考虑收购 Capri 时可能会有点刹车，因为它是一个没有前途的模型。” 继续前进：
[your_quote] «(…) 福特缺乏兴趣 通过应用一些实质性的改革（后悬架和 5 档），他们注定了他的职业生涯相对较快的结束。 当然，替代品可能已经准备好了，称之为 Capri 或别的什么； 但无论谁购买了当前的 Capri，几乎可以肯定，当他想卖掉它时，他所卖的将是一辆不再生产的汽车。” [/su_quote]
尽管事实上在 18 年 1981 月 2.8 日，在一篇提到西班牙市场预期大量进口的文章中，提到了 XNUMXi，其中解释说： “与其他福特相比，其高昂的价格将使 160 马力的 Capri 几乎成为传闻”， 同年12月XNUMX日，模型的完整测试出现。 摘要很好地总结了内容：
[你的报价] «凭借出色的性能和非常合理的价格， Capri 2.8i 带我们回到 20 年前的辉煌时代，那时没有速度限制，没有电力危机。 刚性悬挂，无自锁，是老练成熟的驾驭者之车； 但是设备和机械的各种改进表明它无论如何都是80年代的汽车。” [/su_quote]
结束这个总结，和文章，多一个参考。 29 年 1981 月 2.8 日，杂志《Velocity》发表了 XNUMXi 测试。 在一些原始标题之后（“在格拉纳达，一切皆有可能”， 提到力学， “前部现代悬架和后部‘马车’”， o «腐臭的跑车»），其作者结束了一个专栏，一方面可以作为模型在西班牙的小历史的终点，另一方面反映我们今天有幸关心的所有人的共同情感，有时近乎痴迷，任何时代的卡普里岛：
[su_quote] «我们建议那些开始驾驶的人，如果他们选择了它，请耐心等待并逐渐尝试去了解它 因为，最终，他们将成为一对，人与机器，无条件的朋友。” [/ su_quote]
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