哈维马丁
FIAT Multipla 是著名的车型，因其备受争议的设计而闻名. 有些人认为它是一辆非常丑陋的汽车，而其他人甚至喜欢它有两个高度的前部，但它们完全是主观的东西，使人们远离真正重要的东西：模型的多功能性和一般概念。 Multipla 是一款没有机会发光的汽车，而且似乎还不够，当它接受彻底改变其前部设计的翻新时，用户说它失去了优雅和个性。
说起来很奇怪，起初它被称为可怕的畸形车，但当设计改变时，菲亚特被指责让它失去个性。 没有办法接受公众的反应，一开始不好的结果是每个人都欣赏的。 也很好奇怎么看 Multipla 因其特殊的设计而受到批评，而其他一些形象更可疑的汽车，却得到了大众的认可。 有时似乎不是因为设计本身，它只是一个菲亚特，用户对菲亚特有一定的反感，这更增加了它奇特的外观。
有必要看看那些人对原版菲亚特 Multipla 的看法，因为 90 年代后期的模型可以被视为第二代，因为原版菲亚特 Multipla 的最终目标的大量细节得到了尊重：是一款实用、多功能、宽大、设计不寻常的汽车。 甚至使用了类似的方法来实现目标，因为 50 年代的 Multipla 是在 FIAT 600 的基础上制造的，因此具有同样独特的设计。 实际上， 如果你从侧面看它，你不知道这辆车，你可能不知道哪个是前部，哪个是后部.
第一辆菲亚特 Multipla 于 1955 年上市，虽然直到 1956 年才开始销售，收获颇丰，直到 1966 年才开始生产。这是一款非常便宜的车辆，无论是购置和维护还是相当创新的车型，都没有与市场相似的东西，它是一个紧凑型小型货车的前身，尽管雷诺在 90 年代的第一代雷诺梅甘娜风景区中享有盛誉。
它的设计是由 Dante Giacosa 完成的 如前所述，它基于 FIAT 600。这正是它的设计和一些缺点的标志，因为它必须与一辆非常小的汽车一起使用，而这种汽车更复杂的是将发动机悬挂在后轴后面并且明显缺乏动力（633 立方厘米的四缸发动机没有超过 21 马力）。 这就是为什么 Giacosa 必须赋予它如此奇特的形状，以试图从没有它的汽车中获得尽可能多的空间。 而且，无论后备箱如何。
得到这个结果相对容易. Giacosa 提高了屋顶的高度，同时将其向前加长，越过前轮，同时“拉伸”了平台。 他将前排座椅放在前轮正上方，利用前排没有发动机的事实，让菲亚特 600 中用作前排座椅的座椅自动变成后排座椅。 在他们后面，FIAT 600 的后座应该放在哪里，一个放置行李的空间或两个额外的座位。
结果是一辆车不下 六个座位，长 3.540 毫米，高 1.580 毫米，不能超过100公里/小时。 如果没有使用六个可用座位（三排两个座位），行李可以放在最后一排座位的后面，利用这个间隙和发动机上方的盖子。 没有很大的动力或很高的最高速度，但也没有很多制动器，因为它们都是鼓式制动器。 也没有多少油箱有 27 升。
毫无疑问，同样负责我们心爱的 600 的 Dante Giacosa 拥有丰富的想象力和非凡的才能，以惊人的方式利用可用的小空间。 它并不快，远非如此，但是 这是一辆非常实用的汽车，如今是相当不错的收藏家经典之作 为什么不，对于那些喜欢带着“旧车”在西班牙旅行的人来说很有趣，尽管是的，非常平静和悠闲的旅行。
是的，在西班牙，我们有一个 FIAT Multipla 的“复制品”，即 SEAT 600 Multiple但他并不像意大利的 Multipla 那样成功，在那里他是一辆出租车，与 Carabinieri 一起巡逻，还有一辆家用车。
