米格尔·桑切斯
33 年代和 XNUMX 年代制造的许多原型都在汽车中得到了回应，实际上，这些汽车既不庞大也不受欢迎。 也许最著名的案例之一是该品牌向三位意大利健美运动员捐赠的五辆 Alfa XNUMX Stradale 底盘。 对它们进行了六项基本设计，以过渡到 楔形设计 的超级跑车。 Marcelo Gandini 为 Bertone 设计的 Carabo 或 Giorgetto Giugiaro 的 Iguana 脱颖而出。 然而，线条最纯净的一种是Cuneo。 同一底盘上的第二个车身，由 Pininfarina 设计师 Paolo Martin 设计。
一位并非顶级设计师，却对我们今天看到的许多汽车产生了根本性影响。 就是这样，从一些宝马 328 到流行的丰田普锐斯 Wunibald Kamm 的调查 几十年来，对汽车空气动力学形状的影响。 Paolo Martin 在 XNUMX 年代下半叶在宾尼法利纳 (Pininfarina) 的工作对他的职业生涯产生了影响。 他与莱昂纳多·菲奥拉万蒂 (Leonardo Fioravanti) 共同打造 1967 年 BMC Aerodinamica Pininfarina 的那一刻。
BMC 空气动力学 1967 
BMC 是 GS 和 CX 的明显前身 
宝马 328 Kammback。 该设计的首批样品之一
Kammback 车身研究结果证明是雪铁龙 GS 和 CX 最明显的先例。 但也对 Rover 3500 和由玛莎拉蒂提供动力的卓越 SM 产生了决定性的影响。 所有这一切都使 BMC Aerodinamica 成为当时最具影响力的原型车之一，它与另外两款探索空气动力学愿景的 Paolo Martin 创作分享了风头。 我们正在谈论 FIAT-Dino Parigi 和 Ginevra。 两者都完全可操作，可能是马拉内罗和阿涅利家族合作的结果，最具体的 V6 版本。
菲亚特迪诺帕里吉。 在批准操作上创建
从 1966 年到 1972 年，经过两次演变，FIAT-Dino 可以被解释为两个品牌之间的合作，其简单目标是创造一款出色的汽车。 实际上， 法拉利和菲亚特的关系如此亲密，以至于 1969 年阿涅利集团收购了马拉内罗的房子. 然而，这种理想主义的愿景在汽车的起源中没有立足之地，实际上，这是因为法拉利渴望参加 F2 比赛。 国际汽联更改了 1967 赛季的认证规则的类别。
Bertone 设计的 FIAT-Dino Coupé
六缸以上的发动机是不允许装进去的，而且还得来自一辆一年生产至少五千台的有轨电车。 正是法拉利被刺穿的那一点，因为它的生产率使其无法达到这些数字。 因此，法拉利车队决定向菲亚特寻求帮助。 这，以其工业生产率，可以 为 F6 继承人 Vittorio Jano 和 Dino Ferrari 的设计配备两升 V2 的汽车的量产. 一个不仅被 FIAT 考虑在内的计划，而且做得非常好。 通过分析生成的 FIAT-Dinos 观察到的东西。
宾尼法利纳设计的蜘蛛版
所有这些系列车辆都具有自己的个性，而不仅仅是为了摆脱这些批准而创造的。 实际上， 上市七年，两代产品销量超过 7.000 台. 第一个配备两升发动机，第二个将排量增加到 2。 Coupé 和 Spider 版本都采用了截然不同的设计。 第一个由 Bertone 签名，设计更为保守。 但第二个更大胆，由 Pininfarina 签名，灵感来自 Aldo Brovarone 4 年的 Dino 原型。
宾尼法利纳 (Pininfarina) 展示的轿跑车原型
用于空气动力学研究的 FIAT-DINO 原型
除了 Spider 版本所需的那些，宾尼法利纳还在 FIAT-Dino 上制造了至少三个原型。 第一个是 Coupé 提案。 一些被置若罔闻的事情，因为即使是第二代菲亚特也更愿意继续采用每个版本的一名设计师的公式，并依赖于双门轿跑车 Bertone。 然而，真正有趣的是另外两个。 Paolo Martín 的两件作品都沉浸在空气动力学研究中，最终在 1970 年开发出了法拉利模块。 在 512S 的基础上作为一种风格练习而创作的作品，与 FIAT-Dino Parigi 和 Ginevra 确实具有的实际应用相去甚远。
致力于应用 Kammback 设计，Paolo Martin 以 FIAT-Dino 为基础，赋予它一个看起来像 Shooting Break 的车身。 但为什么？ 什么是 Kammback 设计？ 德国设计师 Wunibald Kamm 在 XNUMX 年代的研究结果表明，这种方法表明穿透空气的最有效设计是在后部突然进行半撕裂式切割。 因此，减少了产生阻力系数的湍流。 一个有趣的解决方案，但会带来问题。 在哪里剪？
Ginevra，1968 年
一些让 Paolo Martin 着迷的东西，他利用他在 FIAT-Dino Parigi 上学到的一切来改进雪铁龙对 BMC Aerodinamica 的感谢。 事实上，在 1967 年巴黎车展上展出的 Parigi 在第二年的日内瓦车展上进行了改进。 FIAT-Dino Ginevre 的后倾设计更具风格化。 最后一个标本 保罗·马丁 (Paolo Martin) 进行的一系列研究，旨在完善您现在在许多模型中继续看到的空气动力学理论. 七八十年代的雪铁龙轿车与菲亚特和法拉利生产的 V6 之间的奇妙联系。
照片：宾尼法利纳/宝马经典/菲亚特
