伊万·维卡里奥·马丁
MGI 法拉利 Testarossa 和 F40 他们是马拉内罗品牌近期历史上最伟大的两个标志。 两者都对改变公司的动态做出了决定性的贡献. 足以看出，在 1983 年，也就是发射前一年 特斯坦罗萨, 生产了 2.366 辆法拉利。 在 90 世纪 1991 年代初，特别是在 92 年危机之前的 4.487 年，至少售出了 XNUMX 辆汽车。 卡瓦利诺斯，也就是说，几乎翻了一番。
本文中的两个模型 是这一飞跃的主要设计师，不仅在生产单位方面，而且在法拉利的总体看法方面。 万一有任何疑问，意大利人返回收回权杖 世界上最受欢迎的品牌，因为从那时起他们就没有放弃过。
从这个前提出发，很难理解 两人都生活在或多或少重要的不同争议中. 而且，在法拉利世界中，或者更确切地说，在意大利品牌的纯粹主义者的世界中，无论是 F40 像 Testarossa 一样，他们犯下了难以原谅的错误。 幸运的是，历史已经做出了判决，但这并不意味着批评因不同原因而恶化。
那么让我们看看出了什么问题 始终根据品牌的纯粹主义者，他们每个人都按时间顺序开始，即法拉利 Testarossa。
成功的编年史
于 1984 年巴黎沙龙展出， 全新的法拉利 Testarossa 负责接管梦幻般的系列 BB 它出现于 1973 年。它取消了面额中的任何数字，这是该品牌的惯例——即使是 Mondial 也带有一个 8-，选择拯救与竞争 TRs 相关的标志性命名法。
在设计方面， 打破了 308 和 512 的性感外形 选择更尖锐和更有棱角的形状。 外观是宾尼法利纳 (Pininfarina) 的作品，其特点是后部加宽，这对于容纳 12 升 180º V 形 5 缸发动机和 390 马力的功率至关重要。 虽然 他最著名的元素是巨大的侧面进气口，冷却机械所必需的。 按照美国法规的规定，它有五个水平板条用于防止人从洞中滑出。
对于其他人来说，尽管它从未踏上赛道，但它还是取得了销售成功，因为 成为明星 由于他出现在电视连续剧中，例如 迈阿密的腐败 或电子游戏 跑出. 直到它在 1992 年被它的演变所取代， 512 TR，已出动7.177台。 为了进行比较，BB 在 2.323 年至 1973 年间增加了 1984 辆汽车。
与飞行员同行
那你还能批评法拉利 Testarossa 什么呢？ 那么，在你的具体情况下，有 纯粹主义者特别不喜欢的设计元素. 到那时，每一位 卡瓦利诺斯 他们有圆形尾灯。 新的 Testarossa 不仅取消了上述元素并安装了矩形光学器件，而且还将它们隐藏在品牌前所未有的风格资源下。 当然，我们指的是后面的水平铝格栅。
对于绝大多数球迷来说，这是一个不重要的细节。 更重要的是，对于写这篇文章的人来说， 有助于赋予 Testarossa 个性. 最重要的是，它符合汽车的设计理念。 最狂热的法拉利车迷并不这么看，对他们来说，矩形车手几乎是一种挑衅。
这个意大利品牌在 512 TR 上仍然保留了它们，包括格栅，但是 对于 512 M -“Modificata”- 从 1994 年开始，后部发生了重大变化. 格栅的尺寸减小了，两端各装有两个圆形指示灯，以取悦纯粹主义者。 结果是不够优雅，对 Testarossa 的整体设计影响较小。
不难想象 他们会称重什么 球迷 更多关于品牌最新创作的经典，就像 Roma 及其特殊的尾灯。 我告诉你，根据他们中的一些人告诉我的说法，它在他们看来甚至都不像法拉利。 我们最好不要问 Purosangue。 无论如何，让我们谈谈我们的下一个主角F40也受到的批评。
野兽逍遥法外
多年来，随着像 250 GTO 这样的车型失去动力，这很正常，因为它们的时间更早了， 法拉利 F40 已成为该品牌的伟大标志. 很少有汽车能像车主亲自展示的最后一辆车那样激起如此多的热情和兴趣。 评论员. 事实上，我们很少发现关于他的故事或新闻的那一周。
是 一台从比赛中衍生出来的机器好吧，我们不要忘记 288 Evoluzione 是一款赛车，尽管它从未首次亮相。 法拉利对 F40 的要求是几乎不加过滤地把比赛的感觉转移到街车上。 尽管还回应了保时捷，但 959 已经爬上了其 GTO 的胡须。
基于 288 Evoluzione 制造了 F40 它将安装一个 8 厘米的机械 V2.9363 具有 478 CV 的功率. 到目前为止一切正常，问题在于，为了达到上述马力——保时捷 959 保持在 450 CV——，在马拉内罗，他们求助于 两个 IHI 涡轮增压器. 对于纯粹主义者来说，这是不可饶恕的罪过。 所有自夸的法拉利都必须按照品牌传统的要求安装大气发动机，最好是 V12。
其余的都无所谓。 并不是说他横扫了德国的主要竞争对手，也不是说他是有史以来最美丽的工厂之一。 红色. 一辆最高级的汽车，即使在今天的棱镜下仍然如此， 因安装错误的推进剂而被判刑. 事实上，法拉利自己也注意到了这一点，在构思 F40 的继任者时，它走了相反的路。
因此，F50配备了驾驶员的背部 12升自然吸气V4,7发动机 产生了 520 CV。 对于纯粹主义者来说，法拉利 F50 显然高于 F40，如果仅通过配备大气力学的话。 或许也是因为他的举止文明了一些，也不复杂。 让我们记住 他是如何定义我们的主角的？ 经销商 和飞行员 Mike Sheehan: “一辆好车让一个糟糕的司机看起来很好。 F40 会让一个好的人看起来很忙，而一个坏的人会让你看起来很愚蠢。”.
永不停息的生产
法拉利 F40 几乎在整个商业生命周期中都饱受争议还有一个原因。 就是这样， 尽管法拉利最初的意图是生产 400 辆 例如，-272 辆汽车是由 GTO 制造的-，最后事情失控了。 在马拉内罗，他们被请求淹没，因此他们决定不公布任何具体数字。
此外，历史上第一次， 不是每个人都可以买这辆车，只有该品牌以前的客户可以买. 这促使一些有机会购买法拉利 F40 的幸运者几乎立即将其出售，价格可能是他们支付的两倍。 在一些欧洲杂志上什至有广告提供购买 F40 的权利！ 为了结束这些做法， 在马拉内罗，他们将产量扩大到 1.300 台以上. 更重要的是，他们没有给出目标数字，也没有说明何时停止生产。
埃斯托 结束投机者的生意，尽管无论如何，这些汽车继续以二手方式发送，没有遇到重大困难。 的情况下 曼塞尔, 他在签约 Scuderia 时收到了一辆法拉利 F40，并几乎立即将其出售。 无论如何，巨大的产量意味着，即使在今天，他们也会控制价格，并始终考虑这种性质的超级跑车的成本。
两种契约理论
Julio de Santiago 维护，他是该杂志的创始董事 老爷车, 法拉利 F40 对此负责 超级跑车成为炒作对象. 据他说，这引发了一场前所未有的购买单元的竞赛。 此外，这是第一次，目标不是享受汽车，而是保存它以备日后出售。
很明显，有类似的东西，而且，正如我们的合作者认为的那样 巴勃罗·吉梅诺, 法拉利的反应成功地阻止了价格暴涨. 如果目前 大约一百万欧元的报价，尽管组装了 349 辆汽车，但有必要看看如果制造了 50 辆 FXNUMX，它们的价值是多少。 可能我们会谈论价格乘以五。
与发动机的情况一样，法拉利对所有这些运动都做出了反应。 正如我们已经说过的，不仅 公布并严格遵守 F50 的生产数据，但条件是买家在头几年不能与汽车分开。 因此，他停止了猜测，至少在最初是这样。 为什么是 349 个单位？ 在马拉内罗有一种理论，你必须建造一个比你能卖的少的单位。 这是保持汽车价值的方法。 对于 F50，这个数字被认为是 350 辆汽车，所以他们少生产了一辆。
结语
以我谦虚的看法， F40 设法阻止了投机者，但它教会了他们一条超级跑车从此走上的不归路。 在世界上销售的绝大多数此类汽车直接进入车库，其唯一目的是对它们进行重估。 其他的服务于完成收藏，但在所有情况下，他们很少出去上路，这最终是汽车的最终目标。
关于 涉及法拉利 Testarossa 和 F40 的争议，我们可以这么说，就像 Roy Batty 在 “银翼杀手”, “会消失在时间里，就像雨中的泪水”. 幸运的是，几乎没有人记得他们了。 剩下的只是两辆非凡汽车的宏伟残骸 他们像第一天一样继续激起激情.
