安东尼奥·席尔瓦
16 年一个秋天的下午，下午 30 点 1985 分，在马德里市中心的一条街道上。 一个 7-8 岁的男孩，鼻子紧贴商店橱窗，看着对面一辆壮观的红色汽车； 当玻璃一点一点地混浊，他全神贯注于所见之物时，他感到父亲在拉扯他。 他不想动，一脸疑惑的看着他，一边听着有人对他们说： “进来，让小子看看你。”
几秒钟后，男孩坐在一辆漂亮的奶油色法拉利真皮座椅上。 这是一个Testarossa，广告告诉他。 仔细检查内线和外线； 他不懂力学，或空气动力学，或类似的东西， 但他知道他喜欢他所看到的。 他爱： “等我长大了，我想要一个爸爸。” 他的父亲把那辆车看作是一艘宇宙飞船，是一种完全无法企及的东西，他盯着他的眼睛回答： “你得好好学习，儿子。”
这个故事100%真实，现在Testarossa的主人就是那个孩子，他靠着一点点运气和很多努力，被允许购买了他几乎每天梦寐以求的红色跑车。 有些事件在我们的生活中留下了印记，我可以向你保证，自从我认识所有者 37 年以来，这已被烧毁到他的 CPU 中。
标志性的鳃
今天，在对经销商的宣泄访问近 30 年后，我去车库思考汽车的美丽侧面图像。 它仍然是明确无误的，Pininfarina 的楔形线。 与其前身一样，它也没有副翼，而是在风洞中经过研究的空气动力学线，平坦的地板使其在高速下具有非常高的稳定性和抓地力。 在这台 1991 年的装置上，后视镜已经位于两侧并位于车身的通常高度。 另一方面，5 辐车轮由 5 个螺母连接，而在第一个系列中，它们用中央螺母固定。
门上的侧鳃， 那延续到后鳍，标志着一个时代。 这是 80 年代典型设计的标志，许多人 - 甚至法拉利本身以及较晚和较小的 348 - 都会模仿。 它们不仅是一种美学元素，而且与 V12 的两个大型后侧散热器的进气口相对应。 这种相对于 512 BB 的位置变化是由后者的所有者的主要抱怨之一引起的，这正是由于冷却管道通向乘客舱而导致的过度热量集中在乘客舱中。散热器只有一个位于前面。
我通过一扇大门相对简单地进入。 内部空间宽敞，驾驶位置提升不少； 汽车更宽，它显示，座椅很舒适，有多种可能的设置，尽管按钮操作起来很复杂，因为它们位于左侧，靠近手刹。 就我个人而言，我发现 BB 座椅要好得多，尽管正如我所说，它们更宽敞舒适。
基于多阀的交响乐
我打开点火开关，听到两个气缸组状态的电子检查蜂鸣声。 我等了几秒钟让它关闭并转动钥匙； 立即，巨大的轰鸣声响起，它启动了巨大的 4,9L 电机 它以完全稳定的方式运行，在前 1.100-5 秒内以 10 rpm 的速度稍微加速，直到野兽的电子大脑决定将其置于正常位置空闲。 浅黄色， 不习惯怠速时的声音 它让你的头发直立。
该发动机是其前身的明显演变。 最初，法拉利在 512 BB 中加入了 K-Jetronic 型双喷射，使汽车非常可靠，不再需要三重化油器所需的频繁调整。 第一个 Testarossa 受益于这种改进，完全重新设计了意大利品牌的气缸盖，将成为多阀（每个气缸 4 个）和摇臂盖漆成红色 - 因此 Testa-Rossa 或红色头部 - 与其前身一样，神话般的250年代的50 Testarossa. 一点一点的，低响应得到了改善，最初已经很好了，也降低了消耗，使V12污染更少。 出于这个原因，它在我们进行测试的最后一个系列中安装的新机械和电子修改并未显示为功率增加，而是发动机的改进。
这些是在 1987 年进行的， 虽然宣称的功率没有从 84 变到 91。390 匹马足以在 0 秒内完成 100-5，并且也达到了 290 公里/小时的最高时速。 为了将可用的马力和巨大的扭矩传递到地面，法拉利依靠 225 英寸轮辋上的非常宽的 255 和 16 轮胎。 多管框架的方案与BB非常相似； 同样，阻尼也很相似，这次突出的是双鼻后减震器。
镜子镜子…
随着巨大的机械师的热身，我开始思考内部的关怀。 很多好的皮肤，一切都非常合身，表面处理非常适合跑车，而且看起来很丑，就像 BB 的情况一样，由一些明显改进的质量塑料制成。 中央仪表位于皮革包裹的三辐方向盘后面，左侧有一个速度表，右侧有一个 Rpm 指示器，将重要的事情留在中心：油压和水温。 此外，中央控制台包含机油、燃油、时钟和里程指示器，以及全电子空调控制装置。
令人惊讶的是，从外部表现出来的运动性中减去了一些内部整体的优雅。 电动开启式杂物箱、带照明灯和梳妆镜等细节并不是跑车中最新的。 同样令人惊讶的是宽大的前行李箱，足以容纳一对夫妇，以及用于行李的座椅后面的凹槽，包括皮革紧固带。
我踩下硬离合器，比 BB 上的稍微硬一些，我先走，几乎没有加速就上车库坡道。 已经在街上，我正在连接交通灯并打破奇怪的脖子 - 当然，在比喻意义上。 几乎人人都认得 甚至 13 或 14 岁的小孩子告诉他们的父母 “爸爸看，一个Testa。” 毫无疑问，它标志着一个时代，尤其是几代人； 因此，今天我们这些 35-45 岁之间的人，我想说，即使到了 50 岁，我们也会立即将他视为青年的偶像。 随着温度计超过 70 度，我决定在两个红绿灯之间分秒加速； 2.500圈后，声音变成了真正的咆哮，现在每个人都在看。 天哪真是太可惜了！！！
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我在高速公路上出去，就像 BB 发生的那样，一切都变得安静了。 以合法速度以五档行驶，几乎听不到机械装置的声音，只有风的声音。 所以我戴上立体声音响，开着将我与会面点分开的 50 公里，放松了。
与人们的想法相反， 这辆跑车的消费真的被遏制了。 相信我，我已经完成了很多公里，平均为 100-120，它们往往在 10 L / 100 左右； 在德国道路上以 140-160 的速度行驶，我们达到 14，只有当我们行驶超过 220 时，我们才会超过 20 L / 100。 在一本老式的法国杂志上有一个测试，我找不到他在哪里对抗 2 个 CV 和一个 Testarossa。 两者都必须以最高 120 公里/小时的速度从一个城市到另一个城市，最终结果证明，简单的法国多功能车比巨大的意大利马花费更多。 如果您考虑一下，这很正常：2 CV 会使可怜的人窒息，达到他心爱的研磨机所能提供的最大程度。
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美女与野兽
我不得不承认，Testarossa 在高速公路上传输的平衡性、安全性和驾驶舒适性与其在低速或特别是低抓地力条件下驾驶的灵敏度不符。 在这些情况下，我不禁说这是一辆很难驾驶的车； 此外，它需要一个头脑冷静、手稳的司机。 我将在下面告诉你一些轶事......
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