米格尔·桑切斯
80 年代初，恩佐·法拉利感觉到死亡的气息近在咫尺。 知道他的结局，他不想不先敲一下桌子就离开。 一种 证明其历史 能够颠覆超级跑车的世界。 其产品是法拉利 F40。 赛车运动中最伟大的神话之一，如此斯巴达和激进，以至于迭戈马拉多纳在意识到它没有音响设备后拒绝了拿破仑给他的那个。
大约十年后，随着 评论员 现在已故，法拉利需要重振品牌 50 年的神话。 答案是 F50。 被认为是适合街道的 F1，它的发动机包含在由铝和碳纤维制成的自支撑硬壳式车身中。 宾尼法利纳 (Pininfarina) 的曲折设计散发着 XNUMX 年代的气息，尽管遵循了以下准则，但仍受到许多人的批评 '形式追随功能' 远不同于其前身的锐角。
引擎的所有手段很快就呼应了马拉内罗最后一个伟大的模型，它既不是最强大也不是最快的， 但如果可能是最纯粹的。 他们用这个单位做得对。 因为你看到的是 50 年的法拉利 F1995 Berlinetta 原型车. 其中一个用于开发模型、宣传它并为媒体进行极少数测试。
法拉利 F50 BERLINETTA 原型车。菲奥拉诺的骡子
毋庸置疑，法拉利被赋予了一个活泼的绰号“卡瓦利诺斯”。 然而，任何品牌的测试车辆通常都被冠以“穆拉”。 正是我们的主角在 Fiorano 赛道上的几个星期：“穆拉“来自测试 F50。 不过，这也给他带来了两项重要的荣誉。 第一是要有存在的品质 有史以来第一辆法拉利 F50. 对家谱和底盘编号爱好者的迷恋。
第二个是由致力于微调 F50 市场发布的飞行员带来的。 给你一个想法，在他的座位上，他们已经种植了臀部飞行员 达里奥·贝努齐 -法拉利测试人员神话般的负责人-， 让·阿莱西, 格哈德伯杰 和...... 尼基·劳达. 谈论臀部的人非常合适，因为在知道如何解释底盘的反应方面，他后方的敏感性落后于奥地利人的强大能力。
在法拉利赛道上进行了无休止的尝试和测试，这款原型 F50 引导了接下来的 348 辆应该调整的方式。 正是经过细致的市场研究，马拉内罗公司决定建造 350 辆法拉利 F50。 减少到 349 以满足创始人的格言: “理想的汽车数量仅比市场能够吸收的少一辆。” 最重要的是，他们让你通过了整个考试......
从 F50 原型机到待售 F50
经过密集的开发工作，原型 F50 的这个单元用于在各种沙龙中展示模型。 甚至有传言称，Maisto 和 Bburago 发布的第一批微缩模型的测量值来自这款原型 F50！ 所以想象一下，你肯定有一些直接从这辆车里挂在你家周围的东西。
在完成所有发射工作后，这台 F50 原型机被送回马拉内罗，在那里进行了彻底的重建和大修，然后再卖给了 雅克·斯沃特斯 恩佐法拉利的前赛车手和私人朋友。 直到 2007 年，它仍然留在他的收藏中，那一年他离开了他在加利福尼亚的新车库。 从那以后，它经过了几手，导致它在 15 月 XNUMX 日被拍卖 古丁和公司 中 2020 年亚利桑那州拍卖周.
在那里，原型 F50 达到了事件的最高数字，从手中传递到 $ 3.222.500. 紧随其后的是 2020 万美元的新款雪佛兰 Stringray 2 或 4 年的 12'1932 Hispano-Suiza J50。不是在博物馆里……别担心，最后一个下线的是法拉利博物馆。
照片法拉利 F50 原型车：Gooding & Company。
