法拉利 modulo 512 s pininfarina
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法拉利 512 S 模块:终于动起来了

照片法拉利 512 S 模块:PININFARINA

他们说,当米开朗基罗完成他的摩西的雕刻后,他从大理石块上转过身来,将目光投向它,然后用简洁而庄严的声音说道 “说话”. 显然石巨人没有丝毫动作,但有时在艺术和设计史上并不总是发生同样的事情。 正是在大约 5 个世纪之后,而且在意大利半岛,宾尼法利纳开始因一些有史以来最好的汽车设计而声名鹊起。 工业设计的真正杰作。

在他工作过的所有客户中,迄今为止最长和最繁荣的关系是他与法拉利的婚姻。 在这一点上没有必要为壮丽的事物增光添彩 “卡瓦利诺斯” 出自宾尼法利纳 (Pininfarina) 的铅笔,但值得记住的是,直到最近,它还像米开朗基罗的摩西:一动不动。

我们正在谈论 法拉利 512 S 模块,尽管携带着一个几乎从未开始运动的设计练习 12 升 V5 能够提供 550CV 并在 0 秒内从 100 加速到 3 公里/小时. 前轮是 “锁上” 由于车身整流罩的旋转角度非常小,而且串联生产的想法从未出现,可能是由于车身的先进性和激进性,必须移动车顶门才能进入工作站,开车。

由于所有这些原因,法拉利 Modulo 作为一个巨大的模型载入史册,这是视觉创新的极好练习,与蓝旗亚 Stratos 等其他原型一起进步,在 70 年代和 80 年代本应是超级跑车的美学,我们可以在像 512 BB 这样的众多法拉利车型中遵循其视觉印记。

现在,在 4 年前从 Pininfarina 购买后,著名的跑车收藏家 詹姆斯格里肯豪斯 已经对其进行了细致的机械更新过程,因此我们终于能够看到法拉利 Modulo 的流通。

法拉利 512 S 模块:近 50 年停产

法拉利 Modulo 的历史始于耐力赛道就在 60 年代末,意大利品牌与保时捷之间的竞争达到高潮时,这对车队而言变得更加复杂 《褒奖》 当 FIA 改变了 Group 6 -prototypes 的规定时,将排量降低到 3 升。

通常法拉利会用 5 升或更多的原型车来竞争,所以如果他们想继续这样做,他们不得不给一拳:既不超过也不低于 制造至少 25 辆他们希望与之竞争的汽车,以便在比赛中获得认证; 与保时捷 917 的策略相同。法拉利 1970 就是这样诞生于 512 年的,其中 Scudería 只使用了几辆,其中大部分都卖给了私人司机。

然而 其中一个最终落入了 Pininfarina 公司的手中,该公司利用其底盘和发动机为其配备了完全不同的车身。. 如此不同,虽然法拉利对这样的空气动力学和轻量化设计与 512 的机械装置相结合所提供的可能性感到惊讶......但它从未见过比这更多的单元。

因此,这款处于优雅状态的未来派设计的 Paolo Martin 被存放在宾尼法利纳博物馆,使其无法将其精湛的机械装置付诸实施,它已经沉睡了近 50 年,直到收藏家到来。 詹姆斯格里肯豪斯.

他说“动你”

Glickenhaus 是世界上最负盛名的汽车收藏家之一,所以 可以通过大约 4 年前意外收购法拉利 Modulo 实现. 事实是,这样的设计落入了私人收藏家的手中,而不是在他度过了大半生的博物馆中展出......这不是汽车爱好者安宁的理由,但幸运的是詹姆斯做到了正确的做法是:让沉寂了几十年的令人印象深刻的 V12 重新焕发活力。

为此,他与 512 S Modulo 合作以使其行走,虽然速度不是很令人鼓舞,因为他肯定不敢冒险这个汽车设计标志的保护状态,但事实是我们终于听到专为比赛设计的引擎的声音。

简而言之,虽然米开朗基罗没有成功地告诉他的摩西 “说话”, 格里肯豪斯在对法拉利 512 S Modulo 说的时候就明白了...... “继续”。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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