弗朗西斯科·卡里恩
让我们试着把自己置于一个境地。 我们在马拉加汽车博物馆附近的花园里，这是一个安静的地方，拥有风景优美的地区，靠近海岸。 突然，远处开始传来刺耳的轰鸣声，伴随着或多或少的爆炸声。
任何“亵渎”的行人都不会期待优雅的 GT 会发出这样的“咳嗽”，但出现在那里的是这辆 50 年代的迷人法拉利，特别是 250 GT Coupe Speciale Pinin Farina。
作为百万富翁数字的代名词，250 年推出的法拉利 1954 GT 是第一辆以可接受的数量建造的。 如果自 1949 年以来只生产了大约 200 辆街头法拉利，那么当 250 GT 的生产于 1964 年结束时，每年已经生产了大约 670 辆。
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从 1956 年开始尤其如此，当时目录首次提到了“系列组装”。 然而，正如迄今为止发生的那样，法拉利继续制造独特的定制车型，或一些小系列。
我们今天带来的模型可能会导致混乱， 嗯，它是这些小特别系列之一。 一些 50 年代的法拉利专家会说——乍一看——这是一辆 410 Superamerica Pinin Farina。 它可能是，但不，它是 250 GT。 让我们来看看。
250 GT 于 1954 年 375 月在巴黎车展上正式亮相，尽管该模型很重要——如果我们从历史的角度来看它——那一年法拉利展台的明星是由 Pininfarina 车身的 XNUMX MM。
传奇的科伦坡发动机首次亮相
原因很可能是新 250 GT 向公众展示的 Pinin Farina 车身几乎与“旧”250 欧洲和 375 美洲的车身相同。 只有非常细心的观察者才能注意到新底盘的轴距降低了 20 厘米，这使整体设计显得更加紧凑和和谐。
但在那熟悉的皮肤下，隐藏着最大的新奇事物。 发动机是主要变化之一，因为之前由兰普雷迪设计的“大型”发动机被放弃，为来自 Gioacchino Colombo 的同样采用 V12 架构的小型发动机让路。
这些来自科伦坡的著名 3 升已经在比赛中取得了辉煌的成绩，当法拉利开始为街头车型“批量生产”时，它们被指定为 112 型，尽管它们只不过是 250 MM 的稍微精致的版本。 .
它具有相同的尺寸（73 × 58,8 毫米）和 2953 cc 的立方容量，这意味着每个气缸几乎 250 cc，因此型号名称。 与竞赛发动机最大的不同是采用了三个双韦伯“36 DCF”化油器和略微修改的气缸盖设计。
即使调整不当，发动机声音也清晰无误
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其底盘采用全新设计。 它仍然是一个由管状部分组成的平台，但在制造过程中，两个主梁第一次越过后轴。 然而，最大的消息来自前端， 好吧，最后，以前型号的老式弩被放弃，现在安装螺旋弹簧。
正如我们之前所说，战斗从之前型号的 2.80 米减少到 2.60 米，尽管根据当时的编年史，这种减少 20 厘米并不意味着可用于机舱的空间减少，特别是由于更小新引擎的大小。。
仅仅一年之后，即 1955 年 250 月，Pinin Farina 的工坊就已经开始制作 1956 GT 第二系列的第一个原型，该原型于 XNUMX 年 XNUMX 月正式推出。最大的不同在于新设计，更加细长和笔直。
发动机与来自科伦坡的 12º V60 发动机相同，但曲轴和正时都得到了加强。 另一方面，对于 1956 年推出的第二个系列，设计了一个全新的保时捷同步变速箱，它的齿轮排列很奇怪，从位于右侧和上方的第一个开始，而不是来自跑车的50 年代，这是一个或多或少常见的选择。
回到美学方面，尽管由 Pinin Farina 设计，这第二个系列是由总部位于都灵的 Carrozzeria Boano 公司在“半串行”制度下建造的，该公司由 Mario Felice Boano 和 Luciano Pollo 于 1953 年创立.
前 6 台预生产装置仍由 Pinin Farina 组装，但该公司在 1956 年至 1957 年间沉浸在新工厂的建设中，因为前一个已经变得太小和过时，无法满足工作需求。意大利健美运动员当时有。 出于这个原因，几乎 80 辆 250 GT MK II“标准”是由 Boano 制造的，设计略有不同。
然而， Pinin Farina还是接受了一些特别的委托， 其中一个样本是我们的主角，属于短系列的 4 个单元，其底盘编号为 0463GT、0465GT、0467GT 和 0469GT，它们穿插在 Boano 车身之间，其底盘编号介于 0429GT 和 0675GT 之间。
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晚礼服，但没有过度
这些数字“胡言乱语”是法拉利历史上的常态——尤其是在早期——而且，更糟糕的是，4 GT Pininfarina 的 250 个例子是整个生产中唯一安装名为“Tipo”的底盘的例子。 513"。
更令人困惑的是，这个由四个单元组成的短系列与一些 410 Superamerica 具有相同的设计。 反过来，这款与 250 GT 相仿的车型在其第 2 和第 3 系列中配备了近 5 升的发动机和 2.800 毫米的轴距，使其成为早期最大的法拉利。
甚至它宣布的 16.800 美元的价格也远高于当时的其他法拉利，例如 250 GT 保持在 12.800 美元。 Superamerica Pinin Farina 的第一个系列——带有“长”底盘——生产了 16 辆，随后又生产了 9 辆采用 2.600 毫米短轴距底盘。
从外观上看，410 SA“长短”的区别仅仅是因为第二个侧面的通风口有3个板条，而第一个有4个。仔细观察，您会注意到长度的变化。门......但你应该有一个挨着另一个， 非常困难的事情...
有点不典型的法拉利“黑腿”
我们的主角与“短”的 410 SA 没有审美差异，但正如我们所解释的，它是 250 GT。 总的来说，如果我们添加 29 SA 和 410 GT，这个特定设计的 Pinin Farina 制造了 250 个单元 - 一如既往，略有变化。
照片中的那张我们很幸运能在我们国家拥有它，而且任何人都可以看到它，因为它是展出的宏伟收藏品的一部分 马拉加汽车博物馆。 具体来说，它是建造的 4 个中的第三个 –编号 0467 GT- 呈现出令人难以置信的原始状态，未经修复。
它的第一任主人是一位来自里斯本（葡萄牙）的费尔南多·加尔沃（Fernando Galvao），似乎不久之后它就落到了现任主人兼马拉加博物馆展览的收藏家 Joao Magalhaes 手中。
据他自己说，这是他大学时代用过的车（！），但显然它是零星使用的，很快就被逼到了绝境。 继续“官方版本”，1974 年康乃馨革命迫使萨拉查独裁政权垮台后，该车被转移到瑞士的一个仓库。
正是在此之后，葡萄牙经历了银行业和部分大工业被国有化的动荡时期，新共产主义政权的威胁使许多人从该国转移了他们最宝贵的资产，例如这辆法拉利。
经过几年的“隐藏”之后，250 GT 返回葡萄牙，在那里它仍然存在 又一个季节站立，尘土飞扬， 直到马拉加项目最终获得批准并转移到西班牙。
为了展览，博物馆的技术总监 Ricardo Serbén 进行了简短的启动和清洁工作，他也是撰写本报告时出席我们的人。
[你的报价]这辆法拉利是纯原创爱好者的真正享受。 小锈泡在车身边角游荡，车尾徽章少了几个字母，连轮胎都旧了……[/ su_quote]
只调整必需品
根据里卡多的说法，尸体完全被烟灰和油脂覆盖，这些油烟在不同的车库里长时间积累。 看起来这已经设法将原始油漆保持在非常好的状态，尽管仍然需要彻底清洁以去除遍布全身的油腻残留物。
在机械方面，虽然发动机没有堵塞，但所有的供应管线都被燃料残留物堵塞，不得不由里卡多本人进行拆卸和保养，他还清理了化油器。
最后，有必要拆下厚厚的原装散热器来清洁电路……至少目前如此。 这就是我们拍摄它的方式； 具有令人难以置信的光泽和独创性，无需任何类型的化妆或修复。
所以，他今天的样子，和当初的样子，非常接近， 除了几个细节。 前格栅上安装了两个雾灯，它们神秘地消失了，尽管放置它们的孔仍然存在。
在内部，缺少指示灯和开关——可能是雾灯的指示灯和开关——以及中央时钟，它是油压、燃油油位和水温的多重指示器，必须在某个时候被 Jaeger 天文台表取代它现在带有......尽管也许它可以在第一个所有者的明确要求下以这种方式组装。
原封不动， 英语怎么说
剩下的，如果我们仔细检查一下， 这辆法拉利是纯原创爱好者的真正享受。 微小的锈迹在车身的角落游荡，后部徽章缺少一些字母，甚至轮胎都是旧的倍耐力 Cinturato，几乎可以肯定是工厂生产的轮胎。
这些目前还不能保证安全，但对于通常在博物馆展出的车辆来说，它们是最合适的。 力学状态也是如此。 几公里但没有彻底检修，在我们访问时，他第一次开始并证明有能力 - 并且很多 - 用他自己的力量移动 250 GT。
但是，是的，强劲的声音 - 通常是 V12 和典型的法拉利 - 伴随着强烈的“陈旧”汽油气味，小爆炸和适得其反，以及不规则的怠速，这无疑是由于化油器设置不当造成的。 对于长时间不活动的汽车来说，这仍然是典型的和值得期待的，并且还以几乎不屈不挠的化油器而闻名。
无论如何，这些小缺陷只会增加该单元的吸引力 - 根据我们的判断 - 不应被视为批评，而应视为检查车辆是否从上到下都非常原始。 这在今天肯定是不寻常的，因为大多数老款法拉利已经接受了详细的修复，以获得令人梦寐以求的“Ferrari Classiche”证书。
希望这个单位永远不会失去它现在所拥有的魅力，并在未来几年保持真实。 真正的业余爱好者最多只能接受机械大修，但仅此而已，因为完全修复不仅会降低兴趣，还会降低经济价值。
