谜 爱德华多 巴雷罗斯
in

谜一样的爱德华多·巴雷罗斯

自从以他的名字命名的基金会于 1997 年成立以来,我们一直在目睹爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的形象逐渐恢复,长期以来,他一直被一种奇怪的排斥所淹没。

即使他从未行使过,也被称为“政权的引擎” 有机佛朗哥, 爱德华多·巴雷罗斯白手起家建立了一个工业帝国 这仍然引起钦佩 - 甚至是困惑,考虑到政府本身从当时无所不能的国家工业研究所中脱颖而出 - 被个人的努力所推动,这种努力可以被公平地描述为不切实际的。

关于这个角色和他的公司已经出版了各种作品,从广义上理解,因为他在他的一生中承担了许多不同的工作(公交线路、汽车、卡车、汽车、道路、港口......)。

Si 西班牙道奇。 爱德华多·巴雷罗斯的奇妙冒险 (Dossat, 1997) by Pablo Gimeno,坚持汽车方面,在 这是西班牙引擎! 巴雷罗斯商业历史 (综合,2001 年)康普顿斯经济史教授 José Luis García Ruiz 和 Manuel Santos Redondo 的学术愿景,也是另一个更有趣的标题的作者, Barreiros Diesel 与西班牙汽车工业的发展 1954-1969 (El Viso,2004 年),前言由 Hugh Thomas 撰写。

另一方面,马里诺·戈麦斯·桑托斯 (Marino Gómez Santos) 的这本书 爱德华多·巴雷罗斯。 从佛朗哥的西班牙到菲德尔的古巴 (新图书馆,2006 年)作为 俄瑞斯忒斯在哈瓦那去世 (Foca, 2003),记者埃尔维拉·杜德 (Elvira Daudet) 的小说,其主人公与爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 有着惊人的相似之处,其轴心是商人的人生沧桑。

奇怪的是,这两本书都没有得到基金会的批准。

Barreiros 柴油系列令人印象深刻的广告海报的细节
Barreiros 柴油系列令人印象深刻的广告海报的细节

我们国家没有大量的作家能够在广泛而有据可查的传记中汇编历史人物的轨迹。 这种做法在盎格鲁-撒克逊传统中很常见,前面提到的著名历史学家休·托马斯 (Hugh Thomas) 就属于这种做法,无需介绍——尽管发现他深入研究汽车人物的生活是令人惊讶的——以及 巴雷罗斯。 西班牙的引擎 (Planeta, 2007),一部出现在前段时间的作品,毫无疑问并没有引起它应有的关注。

原标题 爱德华多与西班牙的复兴, 这本书(显然是 Ymelda Navajo 作为 Planeta 编辑部主任的最后赌注) 超越单纯的传记故事成为上个世纪西班牙历史的壁画,不仅在工业方面。

分析很深入,甚至太多了,因为在博学的展示中, 托马斯炫耀他对政治问题的了解 围绕着 1936 年军事起义之前和之后的几个月和几周,引导读者进行无关紧要的谩骂,因为传记作者尽管为他的 Carlist 信念和宗教信仰站在反叛一边,但没有丝毫兴趣在政治上。

不过可以说, 巴雷罗斯会成为佛朗哥著名的诡辩双关语“像我一样,不要卷入政治”,尽管他不由自主地不得不这样做——他将独裁者的堂兄弗朗西斯科·佛朗哥·萨尔加多·阿劳若 (Francisco Franco Salgado-Araújo) 纳入了他的董事会——因为他在政权本身的某些部门引起了怀疑。

当时的领导人,大多是军人,不喜欢有人逍遥法外,而且 Eduardo Barreiros 不属于任何特定群体.

Barreiros 卡车被称为“El Abuelo”
Barreiros 卡车被称为“El Abuelo”

爱德华多·巴雷罗斯,西班牙国王迈达斯

美国媒体定义为 “点石成金的西班牙国王迈达斯” - 1954年是杂志的封面 生活-,是一个具有强烈个人魅力的人,他传递着坚定的信念,并唤起他的对话者的信心。

Barreiros 并没有像瓷器店里的大象那样闯入汽车行业,而是带着 在运输、公共工程和一般机械行业方面拥有丰富的经验,并得到一群坚定的支持者、他的三个兄弟和一群工程师、律师和经济学家(其中一些人将在这个或其他领域从事职业,例如 Iñigo Cavero 或 Juan Miguel Antoñanzas),同时在金融他在 Banco de Vizcaya 银行行长 Tomás de Bordegaray 的支持下达到了这个水平。

巴雷罗斯在他的时代 国内最先进的公司之一 - 心理技术部门、建议箱、社会福利...... - 由一位家长式的领导者管理,他将自己的使命视为一个整体,带有一定的神秘色彩,但根据证词,没有弥赛亚主义有时是这类人物的特征。 当然,他一定很好地控制了自己的自我。

EB 将他的公司提升到一个高水平,并让他的眼光转向了欧洲,而政府却在他的车轮上大放异彩,西班牙强大的工业游说团体——Babcock Wilcox、Euskalduna、Motor Ibérica……——试图尽可能地惹恼他。 lNI 制定的产业政策似乎旨在扼杀私营企业,自相矛盾的是,它认为私营企业是一种威胁.

带有透明有机玻璃屋顶的 Dart 270 用于名人参观工厂
带有透明有机玻璃屋顶的 Dart 270 用于名人参观工厂

国家稳定计划 1959 年颁布的 Navarro Rubio y Ullastres 是对 INI 结构的全面攻击,Suanzes 农舍,并打开了出口到 Barreiros 的大门,从而开始了它的黄金时代。

自给自足制度的废除不仅可以开始测试国外市场,而且可以对外资开放。 制造乘用车是下一个目标.

Eduardo Barreiros 开始为几个欧洲国家的舞蹈 寻找合作或许可的品牌. 在英国,他与 David Brown(阿斯顿马丁)、William Lyons(捷豹)和 Lord Rootes(Rootes 集团)交谈。 德国 Borgward 就像 Simca 一样经历了低谷,仍然是独立的。 福特和通用汽车都要求这家西班牙公司成为其子公司。 最后他留在了克莱斯勒。

我们遇到了五星的庞然大物。 根据托马斯的说法,“EB 做出了一个误判,这主要是因为他对与巨人保持密切关系感到满意。” 对于当时的证人之一,律师哈维尔·冈萨雷斯·古里亚兰 (Javier González Gurriarán) 来说,他曾与 Íñigo Cavero 合作,后来又与 EB 合作,

“我们都可以看到,克莱斯勒将迫使我们进行越来越多的投资,其规模和规模是家族企业无法承受的。 瓦莱里亚诺从一开始就很担心。 但 Eduardo 不,至少在那个时候(1963 年)不是。 他只关心两件事:卖卡车和造汽车。”

然而,这两种道奇飞镖都不适合我们的国家 (美国的基本型号,但太大,价格昂贵 - 几乎是 SEAT 1500 的两倍 - 而且价格昂贵,其质量还有很多不足之处) 也不是 Simca 1000,后来在通过克莱尔控制下的法国品牌后被纳入生产计划,由于不得不与其他公司竞争而按预期销售 都在后面、雷诺 8 和座椅 850 和 600,已经在全国市场上建立起来。

我们的史学一直认为 巴雷罗斯被克莱斯勒用作在西班牙定居的桥头堡. 这似乎也是托马斯在一部作品中的论点,在这部作品中,一些读者认为他们已经抓住了某种开脱的偏见,一方面是假定的 colaboracionismo EB 与佛朗哥政权和独裁者本人,以及他作为北美公司阴暗运作的受害者的情况。

对于加西亚鲁伊斯和桑托斯雷东多,他们是对此事调查最彻底的人, «克莱斯勒的进入似乎是 EB 的关键错误 (...) Barreiros 在 1963 年,即使由于其分期付款销售量而出现财务问题,也成为一家亏损数百万美元并积累库存的公司,尤其是豪华道奇».

萨拉·蒙蒂尔 (Sara Montiel) 乘坐飞镖。 巴雷罗斯广告海报
萨拉·蒙蒂尔 (Sara Montiel) 乘坐飞镖。 巴雷罗斯广告海报

克莱斯勒背叛了爱德华多巴雷罗斯吗?

是否可以说,在某种程度上,克莱斯勒背叛了巴雷罗斯? 的确,他依靠这家美国公司的全球网络来交付它在维拉韦德制造的工业车辆,但正如他本人在辞职信中所写的那样,情况并非如此。

«我们放弃了大部分,因为我们看到公司的销量会更大 (...)。 克莱斯勒承诺依靠其全球网络来增加出口,并承诺不会向西班牙输送超过某些技术部门绝对必要的人员。 结果完全相反 ».

爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 对巨大的错误估计(计划每年生产 20.000 辆汽车,四期销售 5.000 辆)负有责任——单独或共同——似乎并不能免除克莱斯勒在符合其利益之前继续合作的意图。 没有必要抛弃土著伙伴:他只是陷入了捕鼠器,最重要的是,他付出了代价,承担了自己在首都的最大份额.

加利西亚人是一位技术娴熟的连长,他在熟悉的水域航行 - 工业车辆,西班牙合作伙伴 - 但他错过了课程,进入了国际资本主义的风暴海洋并掉入(或让自己被抓住)五星海盗船的网中。 即便如此,还是有些事情似乎无法解释。

爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 驾驶无顶道奇 (Dodge) 向阿拉伯国王费萨尔展示他的工厂
爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 驾驶无顶道奇 (Dodge) 向阿拉伯国王费萨尔展示他的工厂

因此,一位匿名退休克莱斯勒工程师的证词非常有趣, 谁密切经历了这些事件,并在以下评论中反映了这一点,该评论于 2010 年 XNUMX 月发表在 Barnes & Noble 网站上,我在下面引用,翻译自英文:

“关于克莱斯勒的调查还有很多不足之处。 托马斯只采访了西班牙高管,他们的主要兴趣是掩饰自己的后背。 他们的陈述从错误到谎言不一而足。 EB 负责一切。 他听了一些下属的话太多了,尤其是 Carranza 和 Baquero,他们告诉他他想听什么».

他犯了两个致命的错误。 他计算出道奇 Dart 的年产量为 20.000 辆,而克莱斯勒的年产量为 5.000 辆,由于过去取得的成功,克莱斯勒决定放手。 顾问们应他的要求前来,但没有权力,并且不参与日常运作。 他的任务是协助在美国实施已经证明有效的系统。”.

EB 授权采购了 20.000 套组件,然后承包了所需的劳务。 他的错误因大规模开始生产而不是逐步进行而变得更加复杂 并以这种方式确保当地供应商提供的新设施、新机器和新元件的适用性(克莱斯勒制造了 2,5 万辆汽车,因此其提供的车身部件的质量得到了证明)以及对没有经验的员工进行正确培训.

“我是克莱斯勒的一名工程师,我建议逐步推出产品,这在汽车行业是常态。 EB 选择拒绝这个建议。 结果是高度可预测的:汽车缺少零件、安装不当、漏水和漏气、电气问题等。.

Barreiros 技术服务 DKW F89L 厢式货车
Barreiros 技术服务 DKW F89L 厢式货车

“这些首批产品的质量对 Dart 在西班牙市场的形象造成了打击。 销售额远低于预期。 多年来,该公司不得不拖着沉重的库存和劳动力成本。 致命一击后来才发生,据说拥有一支飞镖表明一个人的年收入至少为一百万比塞塔».

Dart 在其他地方是一个非常成功的模型,在世界各地建厂,历时16年,总产量近4万台,多个市场销量第一。

«我在马德里担任了三年的顾问,我认为自己是一个西班牙人,就像托马斯一样。 但我不能坐视这些批评而不回答,因为我的一些同事不再在这里为自己辩护。 我们竭尽全力帮助 Barreiros 成为一家成功的公司。”

“我在 XNUMX 年前离开克莱斯勒,所以作为一名雇员,我不欠他任何忠诚,但我必须诚实地说,克莱斯勒与巴雷罗斯的关系总是值得尊敬的。 对于前西班牙高管来说,暗示否则是恶意和卑鄙的。 托马斯本应该在他的陈述中发现这种偏见,并且他本应该与参与其中的一些克莱斯勒员工交谈!”

1969 年,Eduardo Barreiros 辞去了他在 Barreiros Diesel 的职务 发誓十年不涉足汽车行业的他,在毫无头绪的情况下踏上了农场,并再次成功。

他将拉曼恰 XNUMX 公顷的 secarral 变成了一个巨大的农场,Puerto Vallehermoso. 与此同时,他经营着多家专注于房地产行业的公司,例如曾由 Pío Cabanillas 领导的 Cefi。

60 年代末的整个 Barreiros 系列
60 年代末的整个 Barreiros 系列

事情发生了 爱德华多·巴雷罗斯的第二次堕落. 离开克莱斯勒十年后,这位机械师出身的商人因管理人员管理不善而再次坠毁:Cefi 宣告破产。 一段时间后,EB 将陆地(或者更确切地说,整个海洋)放在中间,在古巴开始了新的职业生涯,这是他生命的最后阶段,其细节我们可能会在以后分析。

巴雷罗斯之谜

本书的中心部分充满了金融和商业分析,让没有经验的读者难以理解。 而另一方面,对于巴雷罗斯所使用的技术和专利,它并没有澄清任何事情,这正是一直让粉丝们颠倒的问题之一: Barreiros 创作的原创程度,例如 Perkins 主题,并不清楚它是否是复制品,而是改进了 Ricardo 的第一个项目,即“伪 Perkins”。

因为这个概念确实存在: “我们绝不能忘记,在那些日子里,它并不是真正的发明; 从某种意义上说,一切都被复制了(...)起初,Berliet 的展位被 Costa、巴塞罗那的 Costa 和后来的 Elejabarri 复制得很困难”.

恩埃斯特SENTIDO, 这本书在某些段落中可能会让嗜酒者失望. 尽管使用了良好的资源 (Georgano),Thomas 还是冒险探索了汽车的复杂性,他的评论揭示了对此事的肤浅了解,例如当他评论技术方面时 - “Simca Ariane (...) 很经济,但加速不好" -; 但关于恩佐·法拉利和Ricart的橡胶底的轶事,那段汽车史上的经典八卦,已经太过陈词滥调了。

小节:尽管他是一名经验丰富的司机并且 拥有当时最好的模型 -凯迪拉克Eldorado、梅赛德斯300 SL、Pegaso Z-102……-,事实证明,Eduardo Barreiros对乘用车了解不多,无论是豪华车还是大众车, 他的东西显然是重型机械.

Thomas 的冗长无休止,有时甚至令人恼火。. 教授记录一切,甚至是不必要的(第 196 页),这就是为什么它可能会被过度引用。

文本和脚注之间存在某种程度的不协调(有些有点令人困惑),就好像马里亚诺·安托林·拉托(Mariano Antolín Rato)在其他方面的正确翻译中可能已经失去了繁琐的冗长,他保留了一个形容词 英伦风 –“悲伤但刺激的歌曲”-。 托马斯分配给某些角色的绰号至少值得商榷; 如果你还没有见过他们,他们听起来有点夸张......

在他失踪二十年后,巴雷罗斯仍然是一名公众人物。 关于这本书,很多人谈论了巴雷罗斯与 PRISA 的关系——他是 PRISA 的第一批股东之一——,关于这家公司通过他的女儿 Mariluz 与他的关系,Mariluz 是已故的 Jesús de Polanco 的前妻,以及关于据称媒体与基金会或英国作家勾结,以及其他更接近阴谋论的猜测,而不是事实的简单真相。 归根结底,重要的是作品的存在及其优点和缺点——它拥有一切——而不是从这个或其他媒体写的关于角色的内容。 聪明的读者会欣赏它。 事实上,一旦你开始阅读,你希望它永远不会结束,也许是因为你意识到 巴雷罗斯之谜继续有效.

你怎么认为?

头像照片

通过写 曼努埃尔·加里加

Manuel Garriga (Sabadell, 1963) 是一名专攻历史的汽车记者,从事该行业已有 XNUMX 年,为各种杂志和报纸撰写文章和报道,并担任各种外国媒体的记者。 他是有关该主题的十多本书的作者和翻译者,他收集了分册,在广播、电影和广告领域工作过,并且刚刚作为导演首映了他的第一部纪录片 Operació Impala。 在执导 Motos de Ayer 杂志近三年后,他定期回到 Motor Clásico 开始他的职业生涯,并继续与 El País 报纸合作,同时准备视听领域的新项目。

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.8k产品粉丝