克里斯蒂安·曼兹
德国人在汽车制造方面取得的部分进步是由于禁止制造飞机，这一事实发生在第一次世界大战之后，并且在第二次世界大战后将重演。 有了这个，盟国试图阻止他们再次拥有能够制造前卫战争材料的行业，尽管所有这些禁令都无济于事，因为德国航空工程师将他们的丰富知识和压倒性的关注转移到其他行业，例如汽车工业..
一战后诞生的 Grade 婴儿车就是一个很好的例子，它是建筑经济学等相关问题的先驱。 该等级具有更轻的结构和更少的零件，以降低成本和维护； 换句话说，它是人们的又一个汽车前身。 刚才说了，它最引人注目的细节是减少了零部件：当年的一辆传统汽车有2.000多件，而 我们今天关心的那个只雇用了 300 名。
因此，可以损坏或磨损的东西要少得多。 有了这个政策，就有可能降低生产和材料成本，并以更具竞争力的价格提供汽车； 通过这种方式，Hans Grade 的公司能够接触到以前无法购买汽车的新客户群体。 结果是，这款婴儿车在几个月内成为德国最畅销的小型车。
格德，航空先驱
H. Grade 于 1908 年乘坐德国第一架机动飞机飞行，高 60 米，飞行距离约 XNUMX 米。 正如故事所说，这起事件与许多其他事件一样，是意外事件的后果：当 Grade 在跑道上测试飞机的稳定性时，他的妻子过马路，不得不决定是翻滚还是使用将飞机抬离地面的杠杆。
他选择了后者……然后飞了起来。 一年后，它成功地描述了相距一公里内的 40.000 个大约两个标记，并安全着陆，从而赢得了一项享有盛誉且得天独厚的奖项。 通过这一壮举获得的 XNUMX 马克用于创建他自己的飞机工厂和一所未来飞行员的学校。 它还开通了柏林周围两个城镇之间的航空邮政服务。
但是第一次世界大战结束时制定的凡尔赛“和平”条约禁止德国生产飞机，这让格莱德处于相当危险的境地。 他试图以修理它们为生，但没有成功，但不久之后不得不关闭他的设施。 发现自己无法与心爱的鸟儿一起工作， 随后，他将自己的技术关注点转向了汽车领域； 他会带着摩托车和发动机、他完全理解的主题以及几乎每个人都能负担得起的小型汽车回到他的冒险中。
1- Hans Grade 发射了他的一架飞机（感谢 瓦伦丁·伊扎吉尔)
2- 正如我们将看到的，等级提供了一些“国家”技能需要考虑
早些时候，Hans Grade 在 1905 年制造并获得了专利的二冲程汽油发动机，他骑在他自己设计的轻便摩托车上。 Grade 在位于博克的一家工厂生产摩托车和发动机，很快也从那里生产了功率高达 150 马力的船用推进剂和工业发动机。 他还开发了一台 80 马力的转子发动机（！）。
1915 年，在世界大战中期，他测试了一辆带有双人座椅的奇特汽车，他在上面植入了一个二冲程气缸和 9 马力的动力装置。 传输是通过后轮的皮带进行的。 这只是一个概念，但具有良好的性能和约 75 公里/小时的速度，此外还有令人惊讶的轻盈，并没有降低它在测试跑道上的能力（相反）。 当时，工程师还没有想到，他很快就要靠汽车过活了。
他在 1921 年创建了自己的汽车公司， 最初是一家私人公司，几个月后在一家银行和一个工业发动机制造财团的支持下，选择了一家总部位于柏林的匿名公司。 第一个量产车型 F1 就是在那里诞生的，它配备了 12 马力、850 cc 的单缸发动机。 后来它将提供具有 14-16 CV 两缸机械装置（F2 和 F2a）和 24 CV 四缸 F4 的版本。
1- F1 的车架，具有足够的重量分布
2- 精心设计的婴儿车的前视图
