米格尔·桑切斯
照片底特律电动模型 99：HYMAN LTD
如果说当前的汽车行业有什么特点，那就是向电力过渡的挑战。 迈出的一大步，我们将在引擎盖下体验一场机械革命。 显然，有很多声音对此持怀疑态度，提供了大量的论据来维持燃烧而不是电力。 其中之一是转向过去的人，他说电气化是一种全新的、未知的、与赛车运动无关的东西。 他们错了。 并且平坦，因为 大约一个世纪前，已经有像底特律电动汽车这样的汽车.
事实上，如果我们探索机动车辆的起源，我们会发现一些线索，让我们重新思考燃烧是最自然的方式。 我们可以通过检查历史背景来理解的东西。 正是这样，虽然 XX 开始的电工与今天的电工分享了自治问题...... 事实是，没有进一步研究如何为电池提供更好的性能。 为什么？ 好吧，也许德克萨斯州蓬勃发展的石油工业的压力有话要说。 底特律电气最终失败的可能解释。
撇开理论不谈，事实是第一台电动车在市区内有很好的市场。 由于在城市通勤中的日常使用中易于充电，底特律电气等品牌在面对冒烟的手摇内燃机时易于启动、安静和清洁而备受推崇。 所以事情， 最早的电动汽车的标志品牌于 1907 年至 1939 年活跃. 一个不可忽视的时期，他开始生产底特律电动 99 型这样有趣的汽车。当时真是一块魔毯。
底特律电动模型 99. 公司天鹅之歌
1908 年，也就是底特律电气公司成立仅一年后，福特推出了 T 型车。这款车让汽车触手可及，开启了大规模生产的想法，这对于超越马或自行车是必要的广泛的交通工具。 由于石油工业的推动和内燃机汽车的更大自主权，第一批电动汽车被退居幕后。 尽管如此， 底特律电气每年的销量高达 5.000 台 在它最好的时刻。 芝加哥或纽约上流社会中最常见的一些车辆。
正是这样，底特律电气公司涵盖了福特的大众范围，专注于满足当下精英提出的城市交通需求。 在那里，我们遇到了第一个商业问题：客户稀缺。 一个赤裸裸的市场，唯一的竞争形式是提供独特的品质作为身份的象征。 并且要小心，因为这在高端品牌中显然不是什么新鲜事。 但尽管如此， 这些客户是否愿意以高于 Duesenberg 还是帕卡德？ 更何况在代表地位方面，后者比简洁合理的电动车更明显，因为它具有良好的饰面？
答案是不。 因此，底特律电气逐渐从一个小型豪华电动品牌转变为一个专注于工业运输车的非常不同的品牌。 然而，它继续生产乘用车直到它的日子结束。 当然，根据要求，因为 这辆99没有进入生产链，但已经中标了买家。 那就是为什么 像这样的单位 它们是最稀有和最令人垂涎的。 如果我们考虑到其出色的保护状态，则更是如此。 这款车的出色饰面示例，尽管外观简单，但内部却像飞毯一样舒适。
99 年的底特律电动模型 1937。驾驶飞毯
如果我们想到本世纪初最好的汽车，就会立即想到劳斯莱斯。 事实上，在他们身上，舒适的概念以一种你甚至不得不开车的方式得到了升华。 劳斯本人经营着一所驾驶员管家学院，该学院的员工在城市驾驶和礼貌方面具有最高素质。 一个服务员会带你去你的劳斯莱斯郊外，然后勤奋地安排野餐。 但尽管如此， 它的内燃机振动并且比底特律电动汽车的声音更大. 而且，在舒适度上，这款旧电动车的功能令人难以置信。
首先要检查的是车身。 到 30 年代， 通过与健美运动员 Willyes-Overland 签订合同来取代过时的底特律电气设计. 因此，该品牌的汽车离开了马车的美学，加入了与当下的道奇共享线条的现代性。 机头保留了烤架和通风槽，尽管由于其电气力学根本不需要它们。 不过，这款99型最有趣的地方还是在里面。 精心布置，它仍然保留了第一款电动轿车的布局。
这是什么意思？ 好吧，机舱完全干净，前后座椅相对。 就这样，坐在后排的司机从容地伸了个懒腰 不用方向盘，而是用方向舵驾驶车辆. 如果我们通过节省内燃机所需的许多冷却机制来增加维护的便利性，那么我们将底特律电动 99 型汽车作为当前最舒适、最简单的汽车之一。 不幸的是，一种技术吹嘘被石油繁荣所掩盖。
