自行车大卫
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自行车之王大卫 - 第 2 部分

1917 年 27 月,发生了一件对公司造成严重挫折的重大事件:该品牌的主要发起人何塞·玛丽亚·阿曼格 (Jose María Armangué) 在一次空难中丧生,年仅 XNUMX 岁。 这一事件发生在同年 XNUMX 月,当时喜欢任何机动装置的阿曼盖正在与加泰罗尼亚航空学院院长萨尔瓦多·赫迪拉一起测试一架 Bleriot 两座飞机。

此后,Armangué 家族开始与 David 公司保持一定距离,导致他们于 1919 年完全被抛弃, 公司名称改为更简单的“David SA”,其董事总经理是何塞·玛丽亚·莫雷 (Jose María More)。

他的兄弟 Ramón 也继续朝着这个方向前进,该品牌的工程师和前飞行员 Ernesto Rodriguez Iranzo 被聘为技术总监,这是西班牙汽车的杰出人物,将与无数国家汽车品牌合作,例如 Valencian 1945 年的电动 ICM。

这些年来,David 在美学平面上也进行了一些修改:散热器变得越来越窄和越来越高,底盘前部的设计现在由一个简单的金属横梁组成,其中有两到四个突出的独立垂直紧固件,可能取决于悬挂在前轴上的重量和所用电机的尺寸。

家庭成长

到这个时候,小型大卫自行车已经适应了各种用途,而不仅仅是最初的快速玩具。 在工厂本身,制造了各种车身,第一款车型是带有尖尾的小型“鱼雷”双座敞篷车身,其中一些小系列被生产出来。

后来这些设计被完善到更加谨慎的结构和形式; 在目录中 出现了多达 6 种不同的变体 其中有前面提到的两座“Duque Montpensier Type”、四座敞篷鱼雷、双门轿车和敞篷车,甚至还有一辆载重4公斤、车身售价350比塞塔的小型货车。

旅游机构的价格从“两辆 baquets 车身”的 400 比塞塔到“三座双门轿跑车”的 2.600 比塞塔不等。 作为补充,该目录提供了在敞篷车型中集成引擎盖(200 比塞塔)和挡风玻璃(100 比塞塔)的可能性。

到 1919 年,西班牙受到第一次世界大战结束造成的经济危机的打击,这导致大卫·SA 在那之前取得的良好进展在某种程度上被截断了。

在海市蜃楼的尽头

在战争期间,西班牙的中立促进了各种产品的出口,从原材料(农业和采矿)到集中在加泰罗尼亚纺织品和巴斯克钢铁的初期工业化的某些制造品,以及来自世界各地的战争材料。类型; 第三类活动,如航运和银行服务。

贸易差额从冲突前的负一亿多比塞塔变为正五亿比塞塔。 生意兴隆,有利于​​工商业资产阶级或地主金融寡头,但1919年战争结束后,竞争再次出现 出口不可避免地停止。

通过这种方式,西班牙汽车制造商看到了小型外国自行车——主要是法国——设计比这里生产的更现代、价格具有竞争力并且也开始在赛道上获胜,在战后开始出现。

David 是迄今为止产量最高的全国自行车制造商,正沉浸在对其产品进行现代化改造的过程中。

在 10 年代末,它的自行车在同一底盘上安装了多种不同的发动机。 2 缸和 4 缸 MAG 发动机开始显得过时并最初被更换 通过法国四缸投票, 他们以稳健可靠而著称。

这些发动机似乎是从 1919 年进口的,尽管它们一定是法国工厂战争制造的剩余产品。 显然,使用的模型是 4 和 4 HP Ballot 10G12,1.593 (65 × 120) 和 1.995 (69,9 x 130) 立方厘米。

国土联盟

1921年初 位于巴塞罗那的 Hispano-Suiza 工厂 在其会议记录中记录了一系列 20 台 24 cc (1.848 × 72) 120 型发动机的生产开始,该发动机与用于生产大卫自行车的小型 Hispano-Suiza 8-10 HP 型发动机相同工厂。

这些是 100 个单位的订单的一部分,每个单位的价格为 3.000 比塞塔。 “官方”大卫可能配备了这台发动机,飞行员胡安·安德烈用它赢得了 21 年 1921 月 XNUMX 日举行的“I Armangué Trophy”。

该活动由 Real Moto Club Catalán 组织,向已故的 Jose María Armangué 致敬,奖杯将颁发给两次获胜的品牌。

作为戴维斯开始被比赛超越的迹象,可以说在“II Armangué Trophy”中他们无法重新验证冠军头衔,而获胜的汽车是法国制造的 Salmson。 甚至现在与该品牌分离的 Frick Armangué 也参与了 Loryc 的驾驶,这是一款在马略卡岛制造并配备 Scap 发动机的车辆。

银色子弹

并不是说 Davids 停止了进化,而是恰恰相反:在 Rodriguez Iranzo 的技术指导下,小型赛车 他们变得越来越先进, 他们甚至配备了前轮制动器。

其中一些赛车模型中使用的发动机是在巴塞罗那制造的 Elizalde,这可以在某些老式照片或品牌目录中看到。

关于最后一个目录,应该指出的是,“运动”型以 11.000 比塞塔的价格提供,对其真实特性的描述存在各种不准确之处,因为“实际”安装的发动机是 513/6 Elizalde 8 型HP (65 × 90),其中包括 Don Arturo Elizalde 专利的革命性青铜枪托。

最先进的模型是在 11 年 1922 月 60,5 日举行的“Cuesta a la Rabassada 攀登”比赛中推出的。 Jose M. More 在这里以平均 XNUMX 公里/小时的速度赢得了他的类别的胜利一个复杂的大卫“银弹”,例如,他安装了巨大的铸铝前制动器和一个完全由金属部件制成的轻质底盘。

然而,所有这些进步 似乎它们没有反映在“街头”模型中, 他们仍然没有前刹车,而且他们的整体设计与过去几年太相似了。

产业转型

这开始产生在 20 年代初已经相当可观的未售出成品底盘库存,就在那时,由何塞·玛丽亚·莫雷 (Jose María Moré) 领导的公司管理层于 1922 年决定放弃汽车制造。

释放货架库存 做出了两个明智的商业决策。 第一种是将其中一些人作为小型送货车进行指导,公司通过这种方式提供了一项新服务,用于在个人之间收集和递送包裹,每个人每月支付 50 比塞塔即可租用这些服务。

此外,有人提议在货车车顶上向不同的汽车经销商投放广告,显然有些人同意了。

处理剩余材料计划的第二部分包括制造适合两名乘客和司机的小型出租车。

首批生产了40台,最终达到了60台; 似乎这个想法试图用当时运行的边车代替“moto-taxi”,以类似的价格提供更大的舒适度。

总的来说,虽然没有品牌的官方文件,但估计大卫制造了大约 可观的 1.500 个单位 从1914年到1922年。

还活着!

直到今天它们都被保存下来 大约十几个单位, 并不是所有的都处于跑步状态,而且大多数都失去了原来的身体,转而采用两个简单的扣环,使它们看起来像赛车。

从这里开始,David SA 致力于提供始终与赛车运动相关的其他服务,我们稍后将单独为您提供这个故事。

如今 大卫·萨 它继续存在于其在 20 年代末落成的巴塞罗那 Aribau 街的总部。现在,该公司被改建为商业建筑和停车场,致力于管理内部的场所和车库。

而现在我们只能祝贺他们,因为今年这家长寿公司 已完成其 100 年的业务 总是与汽车世界有关。 为此,总部的入口大厅展出了大卫制造的 10 年代的自行车和 50 年代的微型车。

* 我们非常感谢品牌为实现本文提供的帮助。

** 禁止全部或部分复制摄影材料
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通过写 弗朗西斯科·卡里恩

我叫弗朗西斯科·卡里翁 (Francisco Carrión),我于 1988 年出生在雷亚尔城,这个地方起初并不像老爷车。 幸运的是,我的祖父致力于汽车行业,他的朋友拥有老爷车并参加了在我家乡举行(并将继续举行)的年度集会...... 查看更多

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