米格尔·桑切斯
356 年代末，保时捷率先推出了完全基于 XNUMX 的车型。由于进口商 Max Hoffman 的商业直觉，这款车型在美国取得了非凡的成功。 正是这样，与费利·保时捷的悲观愿景相反， 霍夫曼感觉到北美市场会非常欢迎 356，因为它与底特律制造的汽车不同。. 他是对的。 因为虽然德国人计划每年只向纽约港进口大约五辆保时捷 356……但 Max Hoffman 的经销商要求每周从斯图加特工厂进口五辆。
事实上，在一个充斥着配备长行程悬挂系统的重型敞篷车的市场中，打造一款轻型且充满异国情调的欧洲跑车的配方非常有效。 就驾驶而言，这给保时捷车手带来了明显的声望。 1954 年 Spartan 356 Speedster 进一步放大了这一事实。 证明在弯道中处理悬挂在后轴后面的轻巧而紧张的发动机比在直线上处理像底特律车辆那样缓慢响应的巨大位移更有价值。
然而，事实是，保时捷也测试了在更实用的汽车领域竞争的可能性。 但是如何？ 提供四人座车型。 1951 年在项目中体现的一个想法 第530类型，它由一个 356 和一个稍微加长的底盘组成。 一个先验的有趣想法，但最终被市场研究中给出的坏兆头所掩盖。 奇怪的是，这个故事类似于通用汽车用 4-Place Vette 试验的一个故事。 雪佛兰设想的四座 Corvette 原型车。
后窗充当后座上方的屋顶
为第二代打造四座 Corvette
1953 年，通用汽车推出了第一代 Corvette。 最重要的体育精神模式在美国钥匙中得到理解，在许多欧洲小型制造商中，它诞生于具有高冲击力的玻璃纤维车身。 一种新颖的元素，与其老式的刚性轴悬架和几乎手工安装形成鲜明对比。 然而，特点 克尔维特 C1 征服美国市场没有问题，从 300 年的 1953 辆增加到 14.531 年的 1962 辆. 在使用 C2 Stingray 进入第二代之前的最后一年生产。
此时，以 Ed Cole 为首的通用汽车 CEO 们知道，C2 必须是一款大众市场的汽车。 确实如此，在被第三代取代之前的五年内销售了 117.964 台。 所以事情， 通用汽车考虑制造四座 C2 以与宽敞的福特雷鸟竞争 “四人座= 对1958 因为，为此，他们只有即将在 1965 年中期问世的别克 Ribiera。当然，这一切的有趣之处在于，C2 并没有构想出四人座 Corvette 的想法提出了。
加长的轴距在车门的延伸上非常明显
相反，自从 4-Place Vette 的第一步是在 1961 年开始的。在这一年，Larry Shinoda 已经完成了 C2 Stingray Split Window Coupé 的车身。 用作的封闭版本 四人座 Corvette 的基地，其设计被分配给由 Shinoda 本人领导的特殊项目部门. 一个和他一样重要的设计师被北美行业虐待。 福特解雇了他，然后在 Mustang Boss 上使用他的设计，而 AMC 毫无疑问地挪用了后来成为大切诺基的粘土模型。
C2 黄貂鱼。 筱田的最佳创作
4 位 VETTE。 令人厌恶的温暖原型
在比 Split Window Coupé 和 Stringray 的敞篷版更重要的秘密下， 4-Place Vette 是在其中一款预系列 C2 的基础上开发的，将其轴距加长了 15 厘米. 这样，不仅可能的缝隙被打开，插入两个后排座椅。 门也加长了，增加了玻璃面积，创造了一个明亮的小屋。 所有这些都使用玻璃纤维。 即便如此，这种轻质材料并没有阻止这款四人座 Corvette 增加额外的重量，通用汽车经理对此表示不满。
简短但正确。 4 位 Vette 后排座椅
此外，虽然后排座椅采用了明显舒适的个人座椅...... 测试证实，该车不能像其竞争对手福特雷鸟一样作为双人床轿车出售。 “四人座” 《世界生物伦理与人权宣言》；
雷鸟四人座的后排座位要宽敞得多
一辆不如 Corvette 运动型的车，但有两个巨大的带软垫的后排座椅。 此外，其他通用汽车品牌的车型与四人座 Corvette 类似，导致 1963-Place Vette 项目在 4 年被最终取消。
遗憾的是，四人座的 Corvette 远不是一个简单的轶事，本可以比我们想象的更接近批量生产。 首先，因为他从全能的 Ed Cole 中脱颖而出。 但也因为它的开发日期可以让它与 C2 Stingray 系列的其余部分一起推出。 尽管如此， 4-Place Vette 是 Corvette 悠久历史的注脚. 更重要的是，它在雪佛兰仓库中苦苦挣扎了几年之后终于被摧毁了。
照片：通用汽车/福特
