雪铁龙签证，第一个“由PSA”

可以说，今天的汽车工业是错综复杂的。 无论出于何种原因，您可能正在考虑购买特定的汽车，但您梦寐以求的汽车很可能是“百花香”。 今天不能谈品牌，不如谈产业集团：VAG、PSA、通用汽车、现代汽车…… 

最后添加资产的是 PSA，缩写，以防有人不知道，“Peugeot Société Anonyme”，其西班牙语翻译非常清楚。 该资产一直是欧宝，这是通用汽车拥有的品牌数十年（1931 年，它完全控制了该品牌），并继续与标致、雪铁龙和 DS 汽车公司合作。 对于很多人来说，这是一种失去个性的方式，对于其他人来说，这是一种欺骗客户的方式，对于其他人来说，这是在当今竞争异常激烈的市场中生存的唯一途径。 

通过在同一屋檐下加入多个制造商，共同分担开发成本，因此更容易承担. 另一方面，这导致许多汽车在车身下方几乎相同：平台、发动机、系统、技术； 甚至有时会被忽视的细节，例如踏板、键盘或辅助控制装置，例如方向指示器和挡风玻璃刮水器的操纵杆。 为此，有不少用户声称这是一种骗人的方式，卖同样的车，不同的车身，赚翻倍的钱。 

我们不会在这里判断这种事情，尽管我们会评论说这是一个错误的断言。 我们的目标是记住一个从这些合并中诞生的模型，或者更确切地说， 我们要记住诞生于 PSA 的第一辆汽车. 好吧，实际上我们的想法围绕着这款车的最高性能版本，尽管为此我们必须稍微回顾一下主角：雪铁龙 Visa 的发布。 

PSA诞生

PSA 不仅是汽车行业的另一个工业集团，它还是欧洲最重要的汽车制造商之一，也是西班牙最大的汽车制造商（贡献了约 8% 或 9% 的 GDP）和 与菲亚特-克莱斯勒汽车公司合并后，成为全球第四大汽车制造商. 

然而，当这个产业集团形成时，它并没有那么大和重要。 那是 70 年代，在成绩不佳之后，雪铁龙陷入了严重的困境. 他们于 1965 年收购了 Panhard，目的是利用这家公司的经验来创造完整的车型系列，以填补简单的雪铁龙 2CV 和复杂的雪铁龙 DS 之间的差距。 一个显然最终到达的范围，也最终成为该品牌的主要问题。

当雪铁龙拥有全系列产品时，石油危机爆发，这家法国公司陷入困境。 它的范围非常大，但也非常不平衡，这使它无法适应需求 那些正在出现。 标致利用这种情况，于 1975 年控制了雪铁龙，并于次年 1976 年创建了 PSA 集团。

就在那时，开始实施更保守、风险更低的设计。嗯，生活作为一个整体开始是相当复杂的。 集团协同效应也开始付诸实践，共享组件和发展（包括费用，可以预期）。

雪铁龙签证出现

您可能会想，在我们感到困惑之前，PSA 中的第一个雪铁龙产品不是 Visa，而是雪铁龙 LN。 一方面你是对的，但另一方面，LN 不是雪铁龙本身的产品。 事实上， LN 是一个补丁，是标致从它的小 104 开始做的一个修复，以覆盖市场并度过难关，而雪铁龙的烂摊子被“修复”并塑造了一个新的模式。

虽然看起来像是谎言， 标致没有像现在这样强大的经常账户，当时所有的钱都被雪铁龙CX拿走了，几乎没有投资新项目的可能性。 因此，标致将其 104（也被称为 Talbot Samba）并将其“标记”为雪铁龙。 它有一些差异，比如引擎，但它们很小。

我们不能忘记雪铁龙和菲亚特之间的准合作协议。 在法国狮子到来之前，米其林是雪铁龙股份的一部分。 当菲亚特接手米其林的一部分时，法国人测试了拥有 FIAT 127 底座的可能性 （平台、行走装置、制动器、转向……）开发并投入流通的模型，该模型将作为某些“旧”模型的替代品，例如 Ami、Dyane 6 或不知疲倦的雪铁龙 2CV。 显然，事情并没有奏效，标致的到来随着 LN 的推出挽救了局面。

与此同时，产生签证的项目仍在继续进行，但这一次，新的架势。 五门标致104的平台（略有改装），车身和内饰100%雪铁龙 并在巴黎车展上展出。 最初的反响很好，尽管在该品牌的所有型号中，Visa 是当时和今天对其形象最受批评的型号之一。

雪铁龙签证真的是 PSA 的第一个项目，因为这是在集团成立时开始的一项发展，并与标致 104 共享事物，而不仅仅是复制品，就好像它们是雪铁龙 LN 一样。 从小型标致车型中，采用了上述平台、前桥、转向装置和一个发动机，但它是一款完全不同的汽车，而不仅仅是设计上的。 最初它使用 2CV 发动机（两缸，652 cc 和 35 马力），但不久之后它开始提供标致的四缸体和 1.124 cc 48 马力。

重新设计，新引擎，甚至全轮驱动

尽管汽车的形象并不符合每个人的口味，雪铁龙车型总是如此，但销量却在蓬勃发展，这个品牌也经常出现这种情况。 但这并不意味着一切都是完美的，当 1981 年到来时， 雪铁龙 Visa 进行了重新造型，一个影响前部的更新（承载永恒 C15 的鼻子终于出现了） 后部区域、车身侧面的塑料保护层以及采用全新、更现代、质量更好的元素和更多设备的机舱。

在引擎盖下，所有的机制也都得到了更新， 出现第一台柴油发动机（Visa 17 D 和 17 RD）. 它们不像我们现在拥有的柴油发动机，因为它们产生 60 马力，振动很大并排放出废气，这会让所有当前的电动汽车拥护者感到震惊。 但这还不是最好的，还有很多事情要发生。

其中一个非常有趣的是 Visa Chrono，除了更具运动感和空气动力学的车身外，它还拥有更强大的发动机、1.4 升四缸（1.369 立方厘米）和 93 马力。 Visa GT 使用相同的推进剂，尽管在这种情况下功率为 80 马力。 我们不能忽视 雪铁龙 Visa 1000 赛道，基本上是 B 组的一个项目，由 1.4 升 112 马力和全轮驱动驱动，考虑到该套装的结构限制（雪铁龙 BX 4TC 已开发），这并没有走多远。

雪铁龙 Visa GTi，绝唱

与此同时，整个系列中最好的版本出现了，一个提供功能和一个图像的版本，可以说，可以接受，并且能够说服许多用户。 作为一个例子，它一直并将继续成为拉力赛中相当普遍的汽车，这是一项它擅长的运动。 我们参考 雪铁龙 Visa GTi，Visa 的绝唱，因为它在停产三年后才出现，将其位置留给了成功的雪铁龙 AX。

说到小“80 年代的 GTi”，雪铁龙 Visa 总是被遗忘。 每个人都记得 FIAT Uno Turbo、Renault 5 Turbo 或 Ford Fiesta XR2，但很少有人记得 Visa GTi。 与它的前身相比，车迷们更容易提到 AX GTi，尽管从本质上讲，它是一款特别有趣的汽车。 一方面， 它隐藏在引擎盖下与第一次交付的标致 1.6 GTi 相同的 105 CV 中的 205，这个模型今天是一个崇拜对象，当时已经在市场上销售了两年。

205 GTi 也采用了整个前桥，这迫使一些变化。 该轴比 Visa 车身本身宽，需要稍作调整，因此使用了塑料翅片。 反过来，这导致后轴比前轴窄得多，影响其驾驶到极限，尽管 Arturo de Andrés 先生在 101 年 1986 月的汽车 XNUMX 杂志中将 Visa GTi 归类为驾驶和驾驶的好车。使用，具有极好的刹车、高效的灯光和高于平均水平的多功能性。

然而，必须要说的是，Arturo 正在谈论 Visa GTi 的下一个版本，它将发动机功率增加到 115 马力，提高了性能，但最重要的是，螺旋桨的弹性和多功能性。 更重要的是， 雪铁龙 Visa GTi 是一款非常轻便的汽车，与目前的雪铁龙 C3 相比，轻而易举，因为大约有 200 公斤的差异。 雪铁龙 Visa GTi 仅重 870 公斤（最轻的 C3 超过 1.000 公斤），在转弯时特别敏捷和有趣，尽管对后轴的限制有点紧张。

目前很难找到Visa GTi的单位，因为大量的人在特殊阶段结束了他们的日子. 这是一款特别受拉力车迷欢迎的汽车，这导致许多驾驶突然结束。 如果您看到一个状况良好且价格合理的单位（它们不会低于 6.500 或 7.000 欧元），您可能不必考虑太多。