米格尔·桑切斯
不想参与辩论，事实是雪铁龙是欧洲赛车运动历史上最具特色的品牌之一。 他与蓝旗亚分享的东西，因为两家公司在鼎盛时期都始终处于技术的最前沿。 从劳斯莱斯无法复制的液压气动悬架到首次安装在大型系列汽车上的自支撑车身，雪铁龙有许多例子来证明这种独特性。 此外，这个法国品牌的一大优点在于它既知道如何在庞大的同时又保持原创。
这就是为什么它的多功能车和乘用车的销量达到了数百万，而商用车市场则拥有H型或C15等标志性车型。 货车既受欢迎又坚固，这增加了雪铁龙推出的专业车辆名单 三十年代开始量产卡车. 以至于在 1931 年，他创立了雪铁龙运输公司，该公司一直运营到 1978 年，是一家提供从华沙到蒙特卡洛路线的巴士公司。
雪铁龙利用其工业车型优势的业务线，由于 45 型，该车型经历了两个截然不同的阶段。这款卡车从 1934 年开始销售，不仅具有长轴距版本，非常适合安装公共汽车。 但是也 有一个为他设计的发动机，而不是在当时的乘用车范围内安装一些设备的衍生物. 一个已经存在六缸车型的系列，但比流行的雪铁龙 45 型具有更独特的意图。
CITROËN TYPE 45. 六缸直列用于多功能车
在雪铁龙 1934 型于 45 年问世之前，该品牌的工业车辆的发动机基于已安装在乘用车系列中的发动机。 因此，像 T23、T29 和 T32 这样流行的卡车都是基于客车典型的四缸直列发动机缸体。 罗莎莉 -1932- 和牵引先锋 -1934-。 两个完全资产阶级的模型，将它们的机械原理借给了工业家，随着 45 型的出现，它经历了巨大的推动。
巴黎机场的 23 型
而且它不是为了更少，因为引擎和尺寸都使我们的主角成为一个比其前辈具有更大实体的模型。 首先， 它的六缸直列发动机产生约74CV，排量为4580cc. 在那个时代并非不可忽视的东西，其设计与 1938 年以来安装在 Traction 15 Six 上的设计非常相似。 通过增加两个总排量为 2867cc 的气缸来推动 Traction Avant 的升级。 比将这种机械方案适应雪铁龙 45 型所呈现的要少得多。
在第二种情况下，45 型提供了两个底盘。 一种轴距较短，非常适合中型卡车或货车，另一种长轴距设计用于公共汽车。 基地是在法国很常见的 45 座 Type 33 S，但也用于 45 U 长床卡车。 只是您在照片中看到的车辆所属的系列。 同时，大量消防车的主角，辅以柴油机的第三系列，称为Type 45 D。
一个 1948 年的原始状态单位即将拍卖
尽管商用车通常是长系列生产的——从雪铁龙 45 型开始组装了 70.000 多辆——但它们的长寿命意味着它们中的大多数最终成为废金属。 正因为如此 很难在某些车辆的原始状态下找到在当时很少被重视的单位. 在这个意义上说， 说明本文的单元 这是一个真正的稀有，如果我们考虑到机械、钣金和机舱的相对良好的条件，那就更是如此了。
需要明显但并非不可能的维修，这辆 45 年雪铁龙 Type 1948 U 存放在托莱多的 Yuncos 镇，是任何有兴趣进行修复项目的爱好者的理想基地。 更重要的是， 这辆卡车的吸引力在于保留了它所服务的 Leon 公司的标签，可以前往西班牙北部. 在它们中，负载存放在您看到的木箱中：原件。 特别是后部变形，需要木工修理。
然而，它具有经典场景中罕见的作品的所有吸引力。 要添加的东西 您可以在机舱内找到好奇的装饰艺术图案. 简而言之，对于任何商用车爱好者来说，这是一个有趣的修复项目，其中 将在 Catawiki 门户上拍卖.
照片：Catawiki / 雪铁龙
