米格尔·安吉尔·巴斯克斯（Miguel Angel Vazquez）
28 年 1913 月 XNUMX 日，在牛津，第一辆 Morris 下线： 牛n 或“Morro de Toro”。 它的工厂距离现在的 MINI 工厂现在的位置只有几百米。
这个周年纪念日正在以各种纪念活动的方式庆祝。 其中最重要的是英国交通部长帕特里克·麦克劳林和宝马董事会成员哈拉尔德·克鲁格在位于英国生产工厂新游客中心的百年展的就职典礼。
威廉莫里斯和纳菲尔德勋爵都是它的创始人。 第一个据说是一位伟大的慈善家，他捐赠了大约相当于目前 11.000 亿英镑或 13.000 亿欧元的捐款。 在其他无私的作品中，他留下了牛津大学的三个翼 - 纳菲尔德健康、纳菲尔德农业和纳菲尔德学院 - 以及他制造并交付给当地多家医院的一些铁肺。
从开始到异化，通过集中和国有化
1913 年初，每周的产量仅为 20 辆。 但在接下来的几年里，这一数字猛增，到 30 年代中期，它们几乎占英国出口总额的 30%。 因此，1939 年牛津成为该国第一家汽车制造厂，自成立以来生产了 XNUMX 万辆汽车。
除了组装汽车，还涉足医学领域，不仅制造铁肺，还制造救护车； 在航空方面，主要通过生产虎蛾战斗机、鼓和降落伞。 此外，大约有 80.000 架可怕的二战喷火和飓风在那里得到修复。
该工厂在 100 年间有 1952 位董事，从著名的创始人威廉莫里斯开始； 直接，直到 XNUMX 年，通过莫里斯汽车公司。 那一年它与主要竞争对手奥斯汀合并，创建了英国汽车公司 (BMC)。
革命性的 Mini 制造始于 1959 年， 由亚历克·伊西戈尼斯爵士设计。 出于好奇，我们会说在其生产的前三年仅提供 3 种颜色：快船蓝、樱桃红和古英语白。 在接下来的 10 年中，将生产 602.817 辆此类小型汽车。
1961 年，第 1.000.000 辆 Morris Minor 下线。 并且，为了庆祝，一个特殊的系列 350 个单位是用淡紫色制成的，白色内饰。 并且 Minor 一直是英国产量更高的车型之一：总共生产了 1.583.619 辆汽车。
威廉莫里斯于 1963 年去世，1966 年公司成为英国汽车控股公司 (BMH) 的一部分。 一年后，它将再次与 Leyland 合并，组成英国 Leyland 汽车公司。 英国汽车工业的集中度正在走上正轨，其未来的影响将是反常的，导致其目前几乎完全消亡。
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虽然产量最高的年份是在 1967 年至 1968 年之间，有 326.818 辆汽车，但新财团不得不在 1974 年全球经济危机期间得到政府的救助。 很有可能，他们的汽车缺乏竞争力，从那时就已经开始了。
财产链以 1988 年出售给英国航空航天公司而告终，英国航空航天公司又于 1994 年将包括路虎在内的集团出售给宝马。 不利的汇率或销量下降等几处变迁导致德国品牌在 2000 年出售了 Rover 和 Land Rover，同时保留了 Mini 品牌和牛津工厂，来自 Hams Hall 的新工厂，专门用于发动机，以及来自 Swindon 的身体按压。
今天，牛津是 MINI 生产的总部。 即使在今天，自 1,7 年以来，这款汽车已向 2001 多个国家/地区出货约 100 万辆，并继续创造令人印象深刻的出口数据。 在宝马的领导下，它是少数能够维持生计的英国汽车产品之一。
停车场的大部分是英国血统（由 Ben Salter 提供）
更多数字
具体来说，工厂已经从 20 年的每周生产 1913 辆汽车发展到今天的 4.500 辆，其中 900 辆对应于 MINI 车型。 自成立以来，汽车总产量为 11.655.000 辆，旗下有 13 个英国品牌和 2.250.000 个日本品牌 - 本田-，其中大部分今天消失了：Morris、MG、Wolseley、Riley、Austin、Austin-Healey、Princess、Triumph、Rover、Vanden Plas、Sterling 和 MINI。 其中，XNUMX 对应于 Minis，既经典又现代。
就他们而言，伟大的亚历克·伊西戈尼斯 (Alec Issigonis) 设计的三款汽车销量已超过 1.000.000 辆：Morris Minor、Mini 和 Austin 1.100 / 1.300。
«MINI Europe Tour»：旧大陆工业历史的回忆
读者会注意到，Mini 在牛津工厂中扮演了非常重要的角色。 因此，结合工厂本身的庆祝活动， 13月27日至XNUMX日，大陆汽车穿越发生 MINI欧洲之旅, 其目的是回顾英国模型生产的跨界性质。 直到 90 年代初，经典 Mini 都是在英格兰以外的地方使用未组装的零件组装而成的。
顾名思义，随行人员的车辆既有经典的 Mini 也有新的 MINI，这些车辆都是当地临时参与者通过他们经过的地方加入的。
MINI 欧洲之旅参观了该车型的 10.500 个旧装配厂，行程总里程达 XNUMX 公里。 小型汽车大篷车已停在新梅斯托（斯洛文尼亚）、米兰（意大利）、马耳他、葡萄牙城市新文达斯、潘普洛纳（西班牙）、塞内夫（比利时）、阿默斯富特（荷兰）和都柏林（爱尔兰）。
当他们穿过我们的国家时，我们已经能够看到他们在潘普洛纳、毕尔巴鄂或马德里的街道上闪耀。
目前，只有三个飞地仍然维持汽车生产，包括潘普洛纳的兰达本工厂，自 70 年代以来一直由西亚特所有。然而，在所有这些飞地中，它的居民都认为 Mini 是当地工业历史的重要组成部分.
在西班牙，从 60 年代末到 70 年代初， 它是由 AUTHI（西班牙-英国旅游汽车公司）在上述兰达本工厂的许可下制造的。 它与Morris / MG 1.100 / 1.300 和Victoria 共享其设施，后者仅是西班牙车型。
可悲的是，一场大火使 AUTHI 毁于一旦； 随后，西雅特买下了这家工厂，对其进行了重建，并在那里重新开始了汽车的生产，配备了最新系列的 124 矩形大灯，其车辆俗称“潘普洛纳”。 今天，大众 Polo 在那里生产。 就其本身而言，直到 90 年代，由罗孚进口的 Mini Clásico 才在西班牙再次销售。
