Álex Vèrges 和巴黎法语
Hispakart Formula 1430 和 1800
1970 年初，西雅特宣布为次年创建一个公式推广锦标赛，其驱动基础将是其 1430 型的推进剂。 拉蒙·洛佩斯虽然害怕老式 IV 的失败，而这将毁了他，但拉蒙·洛佩兹相信加泰罗尼亚品牌的保证和偿付能力，并决定制造一辆新车。
F-1430 Hispakart 具有管状底盘、圆形截面、坚固的结构和无可挑剔的工艺。 该车在车架和车身水平上比大多数竞争对手略宽，优先考虑驾驶位置的舒适性。 拉蒙利用了旧 F-IV 未售出零件的部分库存，例如他自己设计的特殊转向箱或后方向盘和转向节。 11 年至 1970 年间共制造了 1974 个底盘（尽管有些从未完成），并由 Jorge de Bagration 在 Jarama Circuit 进行了调校。 最初，豪尔赫本人被期望成为正式车手，但禁止某些知名车手参与的 SEAT 规定阻止了“罗马人”与新的 Hispakarts 保持一致。
[su_quote] “我记得汽车必须通过汽车工程师高等学校的认证，我在那里展示了自己的。 他们让我做的第一件事就是向他们展示计划，因为我没有制定任何计划，所以我从口袋里拿出一个卷尺告诉他们我只是用它来做的。 伙计们惊讶地看着我，把车停了下来。 几天后，当我回来拿起认证表时，他们告诉我它的构造非常完美，而且 Hispakart 底盘是他们迄今为止研究过的所有底盘中最坚固的。” [/su_quote]
1971 年锦标赛的首场比赛（哈维尔·德尔·阿尔科）
Hispakart de Fórmula 1430 将于 4 年 1971 月 3 日在 Jarama 赛道首次亮相，西班牙国王参加了新锦标赛的首场比赛，他在起跑线上向所有参赛者致意。 这将是他唯一的荣耀时刻：飞行员是快速的马拉加出生的 Gregorio van Dulken，他设法将他列为第二。 不幸的是，这辆车发生了多起事故，导致他退出了比赛。 Van Dulken 将很快被 Lince 签下，而 Hispakart 将被降级到最后一排烤架，与几乎所有品牌一样，被 Miquel Molons 的 Selex ST XNUMX 或 Paco Sanjuán 的 Lince 的出色设计所超越。 . “最好说圣胡安的圣徒”， 拉蒙讽刺地评论道。
尽管如此，弗朗西斯科·卡塞勒和埃切瓦里亚还是从 1972 年开始赢得了一些非常小的山地比赛。
[su_quote] “一个非常奇怪的故事发生在 1973 年末或 1974 年初，我记不太清了。 我在车间里，当我抬头时
我遇到了胡安·曼努埃尔·方吉奥。 方吉奥问我是否认识他，很明显我说是的。 他告诉我，他们正试图提拔一个名叫卡洛斯·阿尔贝托·雅克的阿根廷男孩，并给他买了一辆 Hispakart 以参加西班牙 F-1430 锦标赛。 他向我求助，但我知道他们选错了车； 此外，他参与了新的雷诺经销店，时间不多。 我告诉他，我唯一能提供给他的就是他需要的所有备件库存。 现在很抱歉没能帮到你更多。” [/su_quote]
它配备了德国 Ylo 发动机，其精心设计的悬架尤其值得注意。
最后，Jarque 的赛季，由 Van Hool 在萨拉戈萨维护的 F-1430，是一场真正的灾难。
除了前面提到的 GT 跑车之外，另一个未完成的项目是 Formula 1800 Hispakart。 西雅特在 1974 年创造了这个新公式，以将 F-1430 飞行员提升到更高的梯队，拉蒙获得了 Hewland 发动机和变速箱，并为此建造了一个新的多管底盘。 汽车必须使用 F-1430 车身的下部和托盘状的前部，从中构建模具。 还制造了悬挂元件以及短轴。 新的 F-1800 Hispakart 几乎已经完成，只剩下组装......
[su_quote] “最后，我没有看清楚 F-1800 的历史，我决定不完成它并将发动机和 Hewland 归还给 SEAT。” [/su_quote]
今天，底盘放置在 Hispakart 阁楼上，车身元件和其他机械部件位置完美。 我们会看到未发表的 Hispakart Formula 1800 卷吗？
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1972 年的 Hispakart
20 年 1972 月 XNUMX 日星期日，Calle Padilla 的大楼发生火灾， Hispakart 设施所在的位置。 它始于附近的木工，并影响了整个结构。 “一切都被摧毁了，3 辆迷你赛车被烧毁以进行检查，一台 Triumph TR 350、一台诺顿 XNUMXcc Featherbed、正式维修的舷外发动机：Jhonson、Evinrude、Wales、Volvo Penta……”。 那次事件自然影响了生产力。 Ramón López 不得不在巴勒莫街（或安道尔）找到一个新地点，借此机会重新思考公司的未来。
[su_quote] “我想建立一个大型雷诺品牌经销商，我向他们提供了我的设施......这些人正在查看专用于展览的场地和空间。 我的想法是建立一些大的东西，并提供客户可能需要的所有服务。 然而，他们让我从底层开始，只是作为一个官方服务。 此外，他们建议我忘记准备赛车，包括那些品牌的赛车”。 [/su_quote]
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然而，Ramón 继续制造卡丁车，他开始制造自己的发动机，并继续参加卡丁车比赛。 Hispakart 小型汽车和拖车的制造在 90 年代初结束，之后生产了 1.500 多个新底盘。 那个日期恰逢与交通总局的合同到期，因为旧的 Sanglas 被工厂本身的现代 Guzzi 所取代。
他将自己的雷诺经销店保留到 2004 年，也就是他退休后多年，创建了一家拥有 50 多名员工的模范企业。 “有段时间我想换个品牌卖西雅特、奥迪和大众，但因为一开始他们只让我卖西雅特，我什么都忘了。”
自 1997 年以来，他一直通过经典的跑车比赛来实现对跑车比赛的热情。 雪佛兰克尔维特、TVR 或 雪佛龙 B8 GT 这些年来，我们带到这本杂志的电子版上的内容已经在西班牙巡回演出。 它们不是唯一的：它还有两辆超过 992 马力的保时捷 2 GT500 偶尔使用，抱怨（难以置信）它的......低功率。
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作为一名不知疲倦的工人，在他 35 年忠实秘书“Surtees”的完美协助下，Ramón 没有浪费一分一秒的时间。 每天（包括某些周六和周日），他都会前往托雷洪德阿尔多兹 (Torrejón de Ardóz) 的宏伟设施，并沉浸在他的工作服中，继续致力于修复构成他完美收藏的汽车。 永远关心他的西班牙，他并没有停止考虑新的项目。
Don Ramón López Villalba，一个真正的西班牙人……也是我们所有人的榜样。
作者希望对 Ramón López Villalba 和“Surtees” (José Mª Arranz Notario) 提供的设施和他们一直得到的熟悉待遇表示感谢。
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