Álex Vèrges 和巴黎法语
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Hispakart Formula IV
1965 年底，Ramón López 为他准备了一辆菲亚特 1600 的豪尔赫·德·巴格拉季昂 (Jorge de Bagration) 邀请他陪他去意大利。 “Jorge 让我去罗马拿他祖母给他的 Abarth TC 850。” 回到西班牙后，Ramón 提出了前往著名的 Tecnokart 工厂的想法，了解最新消息。
[su_quote]“工厂只不过是一个瓦楞金属板的棚子，令人难以置信的是，他们在那里制造了世界一流的卡丁车和三级方程式赛车。甚至还有一组发动机，作为高潮，他们向我们介绍了一个非常好的“粘土”Regazzoni。 我看了看新的 Formula IV Tecno K250 并开始采取行动，因为我正计划建造一个。 当我已经做出决定并开始焊接零件时，Jorge de Bagration 带着一台有缺陷的二手 Tecno K250 底盘出现在车间。 这帮助我确认或纠正了 Hispakart Formula IV 的部分设计和构造。 [/su_quote]
四级方程式赛车开始了他们在西班牙的旅程，加泰罗尼亚卡丁车手 Tapias、Urgell、Molons（Selex）和 Pepe Pérez（哥伦比亚）已经在为他们的旅程做准备。 “当 TVE 打电话给我们，去 Miramar 工作室展示配方时，我们去了 Guepardo 和 Hispakart”。
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Hispakart F IV 于 1967 年攀登莫库埃拉
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Ramón López 将建造总共 26 个完整的底盘和备件，总共 50 个从未组装过。 F IV 的许多部件都是他们自己设计的， 例如转向箱、衬套或轮胎。 “我几乎要被四级方程式的历史毁了，人们在没有完全付钱的情况下拿走了汽车......甚至有几个订单没有正式确定，最终没有凝结。”
配备 Bultaco 发动机的 Hispakart Formula IV 将于 29 年 1966 月 XNUMX 日在 de Bagration 手中首次亮相，登上 Morcuera 和 Canencia 港口，在 scrach 分类中获得第三和第五名； 虽然最后由于监管原因，它们没有出现在一般分类中。
正如其制造商所说， “我们在 INTA 设施附近的一条废弃道路上测试了汽车，靠近 Torrejón。” 而且，在不知不觉中，Ramón 和他的 F IV 是第一辆乘坐全新 Jarama 赛道的赛车： “在 1966 年 XNUMX 月初，他们铺设了起始直道和直弯道的终点，所以我们去那里测试赛车，在主直道上上下车。”
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虽然流通量很小，但它是通车的
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Hispakart已成为西班牙最大的Formula IV制造商 他们的汽车受到马德里车手的青睐，尽管在巴托洛梅·纳达尔的努力下，马略卡岛也出售了 6 或 7 辆底盘——其中一些配备了杜卡迪发动机。 实际上，帕伦西亚和阿尔卡尼斯的第一场巡回赛是一场真正的灾难，引擎都坏了……
[su_quote] “Bultaco 的老板 Paco Bultó 曾向 Jorge（来自巴格拉季昂）承诺提供 34 马力的发动机，但他们最终都以高转速着称。 我认为问题在于它们是越野摩托车引擎。 最后，经过我的艰苦努力，结果证明 Amal 化油器从碗到主喷嘴的管道小于消耗推进剂所需的管道，这就是卡住的原因”。 [/su_quote]
与加泰罗尼亚汽车的第一次交锋是在 23 年 1966 月 XNUMX 日在 Montjuich，在那里，配备 Montesa 发动机的 Abilio Calderón 和配备 Bultaco 的 Jorge de Bagration 将分别获得第二和第三名，被佩佩的 Tapias-Bultaco 击败。 . “最好的西班牙四级方程式赛车是由 Miquel Tapias 制造的，他也是一个好人。”
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当然，这个公式在西班牙没有取得预期的成功 而且，尽管在 1969 年之前举办了几场巡回赛，但它慢慢地衰落了，从未取得过出色的成绩； 然而，大多数汽车长期用于流行的山地比赛。 为了挽救它，有人提议对其进行改进，采用 360 和 500 cc 发动机，这是 Ramón 始终不同意的一个方面： “我们在我们拥有的引擎上花了很多钱，继续押注没有未来的东西是愚蠢的。”
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拉蒙·洛佩斯，教练
除了修理厂，拉蒙也慢慢进入了特殊准备的世界。 我们之前已经评论说有 调好 豪尔赫·德·巴格拉季昂 (Jorge de Bagration) 的菲亚特 1600； 还有他的 Abarth 850，这是他在一次非常严重的事故和随后的火灾后也不得不重建的车辆。 早在 1966 年，他就专门从事英国 BMC Cooper 的准备工作，这辆车在 Pedro Puche 或 Jorge 本人手中取得了无数胜利。
哈拉马赛道的开幕是马德里训练师的爆发，而拉蒙·洛佩斯总是在其中脱颖而出。
[su_quote] “每个人都会去那里：我记得一个非常年轻的埃米利奥·德·维洛塔（Emilio de Villota），他带着莲花七号每两三个出现一次； 或者 Ángel Nieto，他给我带来了他的第一辆“汽车”来准备它！» [/su_quote]
1966 年在 Montjuich 举行的 Juan Piñol 奖杯，他最终在那里取得了胜利
他曾与国内制造的汽车合作，例如配备 600 cc 发动机的 Seat 850D，它在 E. de la Concha 的手中在马德里比赛中成名。 他还准备了各种雷诺和阿尔派。
[su_quote] “我为“El Oso”（阿尔贝托·鲁伊斯-吉梅内斯）的雷诺做了一个四点安全拱门。 在一次集会上，他发生了严重的事故，掉下山沟，无疑是幸免于难。 然后雷诺竞赛部的负责人费尔南多·维拉米尔打电话给我，让我为新的雷诺 8 TS 赛道杯制作所有的拱门。” [/su_quote]
他还敢于使用 Mini-Authi，在上面安装了自锁式差速器、闭合传动比和他自己制造的其他配件。 最著名的选手之一，来自马德里的 Jaime Sanz 的第 2 组，能够以 1'55'' 在 Jarama 赛道上骑行，而且……那是骑行速度非常快。 他还在 1970 年为 de Bagration 准备了 Seat 1430，其发动机在 Weber Bressel 制造商的测试台上达到了 130 马力。
Ramón López 的创造力和工作能力似乎没有限制。 维修和准备车间、卡丁车和方程式 IV 的制造商、交通总局的材料供应商、拖车和儿童车的制造商……他还有时间继续参加 F IV 和卡丁车比赛，并宣称自己是世界冠军卡斯蒂利亚十多年，没有放弃这个他所熟知的纪律。
毫无疑问，Hispakart 最不为人知的项目之一是 1968 Hispakart GT。 受到 Mini Marcos、Unipower、保时捷 908 和福特 GT40 等各种车辆的维修以及 Artés de Arcos 的“Campeador”的影响，该“Campeador”曾于 1967 年在巴塞罗那贸易博览会的汽车部门展出，Ramón决定制造一辆两座跑车，具有自制的玻璃纤维车身。
“我们的想法是建造一个管状底盘，在后面放一个 Mini 横向发动机并使用 10 英寸的车轮”， 解释。 计划从未制定，最后只建造了构成完整车身的模具，以及从未完成的副本。 Àlex Vergés 和 Paris Francés 于 2010 年 XNUMX 月访问拉蒙洛佩斯在托雷洪德阿尔多兹的设施时发现它隐藏在一堆旧模具中。 “很遗憾我们没有制造汽车，但我们有很多工作，没有时间做所有事情” Ramón 轻声说道，同时他打开了 GT 的一扇门，并向我们解释了应该如何安装锁。
尽管拥有出色的技术资质，拉蒙还是毫不犹豫地抽出时间前往德国，在保时捷工厂参加培训课程。 这就是他如何能够接管 Jorge de Bagration 曾经驾驶过的 Escudería Nacional CS 的 908 的维护工作。 “我什至制作了车身前部的模具，以防豪尔赫在比赛中弄坏它，但它从未使用过。 911 和 BMW 2002 也经过了他的手，马德里车手凭借它们在 1969 年赢得了全国速度冠军。
到那时，他已成为玻璃纤维和聚酯工作的优秀专家，为各种门、扰流板、引擎盖或襟翼等制作了大量模具，并将其用于他的准备工作。 他还是建造 baquet 的先驱，甚至在 Hispakart 中都装有软垫。 “最后，我在 1970 年停止制造它们，当时它们对批准问题非常重视......我不想在这些事情上浪费时间。”
