弗朗西斯科·卡里恩
El 布加迪国际会议 它每年在不同的国家庆祝。 两年前他们访问了我们的国家，（该死的）考试不允许我来看他们。 但是时间给了我一个很好的惊喜：今年选择的目的地是苏格兰，那天我在那里约会。
无需等待就能看到布加迪是令人兴奋的。 一个“捆绑”拍照，与车主交谈（如果您有幸看到他停下来），甚至等待它再次启动以拍摄汽车行驶的视频，如果可能，请填写抽烟。
几周前，我在苏格兰首府爱丁堡发生了类似的事情，但后来增加了……超过 50！ 如此之多以至于我回家时闻到的气味与你整天锁在车间测试一辆旧车时的气味相似。
尽管对在该国举办的汽车赛事有充分的了解，但我几乎感到惊讶，当我问组织者为什么几乎完全没有宣传这种级别的活动时，答案很简单。： “在最近的版本中，我们决定，鉴于收集到的汽车价值很高，最好不要过多宣传。”
苏格兰是一个寒冷潮湿的国家，但它提供了一些真正令人印象深刻的风景、纪念碑和道路。 除此之外，还有一个相当安静、没有交通拥堵的地方，最后是今年庆祝布加迪车主俱乐部成立 50 周年的地方，这是该品牌最重要的品牌，起源于英国，因此很明显，这个版本的地点选择将在英吉利海峡的另一边。
该活动持续了整整一周（16 月 22 日至 600 日），几乎覆盖了整个苏格兰，总路程近 XNUMX 英里。 尼斯湖的国家（也参观过的地方）并不像看起来那么大，因此计划的路线多次描述同一地区周围的圆圈，这是苏格兰地形提供的各种景观所没有的一定是问题的原因。
正如在这些类型的会议中通常发生的那样， 就模型的起源和多样性而言，参与是最多样化的。 今年有来自超过 16 个国家的注册车主，几乎可以看到 1945 年之前的所有布加迪车型。
事实上，在这个版本中，目前的“威龙”都没有参加，以我的愚见，这在此类赛事中是很不合适的……但甚至没有任何 101 年代的 Type 50；绝对所有在场的布加迪都是二战前的车型。
在这种滚动的单一主题博物馆中，您几乎可以看到所有战前布加迪，如果我们除了独特的车型，如 43 型全轮驱动、著名的“布雷西亚”或巨大的皇家之前的早期 15 型或 17 型，通常是不可能的去看看。博物馆外。
布加迪禁忌
在所有这些中，很难突出任何一个， 但是 59 年代中期非常罕见的 30 型特别引人注目， 这是当时正宗的一级方程式赛车，驾驶舱很窄，在其中行驶 1 英里肯定不太舒服。
它拥有 8 cc 直列 3.257 缸、双顶置凸轮轴和压缩机，可提供 250 马力的动力，当时由 Tazio Nuvolari 等王牌驾驶者使用。同样引人注目的是它的铝制轮辋，带有精细的电缆网络，在“Bugattista”圈子中被称为“钢琴轮辋”，也许是因为它们的设计让人想起这些乐器复杂的内部结构。
它幸运而友好的主人身体状况良好，愿意继续驾驶他们的赛车进行长途旅行。 面对可能不谨慎的问题，即这辆车是否是原装的，他们毫无问题地评论说，这是用原始底盘 8 号（最后一个建于 1935 年）的新零件“重建”的。
这个问题在布加迪世界肯定是禁忌， 多年来，几乎所有组装所需的部件，例如，一个完整的 T35 都是全新制造的。
出于这个原因，尽管事件的级别非常高，但 潜行 非原装车辆：看看是否不是带有外露铝制车身的奢华 57 SC 型。 这款车由于其闪亮的运动型车身加上众多铆钉和皮革细节而吸引了许多公众的注意，但它仍然是一种奇怪的混合物。
车身是基于著名的 1/18 比例 Burago 模型的复制品，我们很多人都在展示柜中拥有过该模型，而该模型又复制了目前在 Shinsheim 博物馆展出的布加迪。参赛的汽车也有许多发明的细节，底盘可能是最近制造的，尽管这一次是忠实地复制了原车。
甚至主办方也毫不犹豫地在一辆涂有哑光漆和一些芯片的 T37 面前公开评论说“它比主人希望出现的要旧得多”，这是经常发生的事情，尤其是在令人垂涎的模型中竞赛。
像组织者一样，通常是我有机会与之交谈的业主（而且有很多） 他们表现出不寻常的善意和同情， 尤其是当展示了有关他的汽车的一些知识时，即使知识很少。
他们提供解释这个或那个仪表板控制的操作的情况并不少见，例如所有布加迪直到 30 年代都必须使用的向油路施加压力的必不可少的杠杆，并且通常必须使用每次启动前，或打开引擎盖展示发动机，或讲述同一个家庭多年的汽车故事。
一辆 30 年的旧 T1924 就是这种情况，其年长的车主解释说，她是在 1958 年买的这辆车，从那时起她就没有涂过一层油漆。 然而，所有闪光的都不是金子，这款外观极具原创性的汽车对其尾部进行了改装：它是一辆敞篷跑车，但由于空间问题，它在 60 年代进行了改装，形成了卷曲的尾巴。
也很好奇整个家庭如何参与分散在不同的布加迪，或者这个世界上有熟悉的面孔，比如北美的彼得穆林。
最近有人说 埃斯库德里亚 关于这位富有的收藏家在加利福尼亚拥有的博物馆， 看到从美国带到苏格兰总是准备好他们宝贵的 T55 的机械师和助手团队同样令人印象深刻。
这辆特殊的汽车有着众所周知的历史，其中包括参加 24 年勒芒 1934 小时耐力赛，一场从未结束的比赛。 它的原创性和过去使其在四年前由著名的邦瀚斯拍卖行拍卖时达到了 2.097.500 欧元的价格。
然而，在纯种和威严的设备中，如果让我选择，我想我会坚持使用 40 年的小型 T1929 敞篷跑车。它的精心修复和让布加迪设计的优雅车身上的迷人色彩组合让我通过虽然它的性能和声音不如其他型号那么壮观。
一定是我有一些相当奇怪的口味，因为确实在运动中你更喜欢竞争车型的轰鸣声和强烈的机油和汽油气味，这从小型 37 缸 T4s 中“渐强”对 51 缸 8 型的残酷性 双凸轮， 路过著名的T35，布雷西亚……其实，何必自欺欺人， 任何运动中的布加迪都会产生难以形容的感觉！
