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宝马Z1:回到未来

我认为 1913 年创立 Rapp Motorenwerke GmbH 的 Karl Rapp 先生——1917 年更名为 BMW GmbH,一年后更名为 BMW AG——认为他的公司会在 XNUMX 年后继续制造,其中一些 跑车 世界上最美丽的。 也不是他们会成为我们主角在八十年代下半叶发展的灵感。

Rapp 专注于高压缩飞机发动机的设计和制造。 就其本身而言,Bayerische Motorenwerke 在 20 年代初开始将其活动转向汽车行业,在此期间首先生产摩托车,然后是汽车,并在 Austin 许可下制造 Dixi。 直到 1932 年,BMW 才开始自行设计和生产汽车,并在 328 年代后期达到顶峰,推出了 BMW XNUMX Roadster。 有了这个,Z1 分享的不仅仅是它美丽的蓝白巴伐利亚标志。

宝马 328 袭击古德伍德
宝马 328 袭击古德伍德(由 戴夫仓鼠)

并且 328 Roadster 是一款两人座车辆,具有六个直列气缸、顶置气门和 1.971 cc。 移位。 两扇圆形的小门,重量非常轻,大约 800 公斤。简而言之,展示了当时的德国技术。

我们今天的主角是类似的东西,外推到 80 年代......一辆小型直列六缸敞篷跑车,带有两个小型伸缩门,配备了一个稍大的发动机,排量为 -2.500 cc,并且还用作技术展示。 还有一些重要的区别,例如模型的不同方法,因为 328 参加了各种体育赛事并取得了无数成功,例如 38 和 40 的 Mille Miglia; 而 Z1 则是一款运动性低得多的汽车,显然更具趣味性。

Z1比运动更有趣
Z1比运动更有趣

Z1,数字和技术

«Z» -未来 在德语中,翻译为未来成西班牙语。 在这封信中,新创建的 «Technik» 的负责人 Ulrich Bez 博士想为这款非凡的车辆命名。 在 1986 年法兰克福车展上展出并于 1987 年至 1991 年间制造,仅组装了 8000 辆汽车。 如果我们考虑巴伐利亚人的最初方法,这是一个小失败。 88 年,宝马声称有超过 5.000 份正式采购订单——一些消息来源称大约为 30.000 份——这是该车型的年度盈利门槛。 现实终于占了上风,与最初的预期相比令人失望,那就是 Z1 更像是作为一种崇拜和收藏家的车辆而不是作为真正的跑车出售。

世界各地当时的各种出版物都指出了“低”功率的原因,或者更确切地说,是高重量/功率比,这使得车辆在性能方面更接近敞篷车而不是跑车。 .

其中毫无疑问的是,对于宝马来说,这是一个富有成效的畅销书传奇的开始,后来的 Z3 和 Z4 车型。

塑料车身很明显
塑料车身很明显

103 辆新车型通过官方 BMW 分销网络进入我国,占总产量的不到 1%。 其中大部分留在德国:6.688 台,这就是为什么该型号的许多爱好者长期来到德国市场寻找副本的原因。 奇怪的是,最适合其理念的国家之一是美国,尽管由于安全门的原因,有关安全的规定使其无法上市。

正如我所说,所有的意图都是在 40 年代进行大规模技术部署。 从这个意义上说,Ulrich Bez 博士的团队开发了这款车三年多。 底盘,全镀锌; 根据宝马的说法,可拆卸的塑料车身在 30 分钟内 - 该装置的所有者拉蒙去年将其拆卸并确保它需要更长的时间; 内饰、独特的“Z”型后桥和 HID 技术大灯都是专为该车型设计的。 然而,在发动机、变速箱以及前端,使用了 E-325 XNUMXi 中已经使用的解决方案。

在很大程度上, 挑战落在了宝马供应商园区, 谁负责制造塑料车身部件:“Xenoy 热塑性塑料”门由“通用电气”制造,而车身面板由“GRP”制造。 即使是由巨大的“Azko”开发的绘画本身,​​由于它必须提供非常高的弹性值,这也是一个挑战。 今天,当涉及到重新涂漆时,这是业主最头疼的问题之一,因为在许多情况下缺乏对涂料类型和热固化值的了解。

BMW Z1,裸体:镀锌底盘和车门下加固,等等
BMW Z1,裸体:镀锌底盘和车门下加固,等等

Z1 特别值得一提的是采用全电动开启和关闭技术的可伸缩门; 除了紧急情况,当可以手动解锁时。 它的移动性是由每扇门的两个电机引起的,位于身体内部的这些电机之外; 机芯的传动是由齿形带产生的,这使得组件被提升更轻。 事实是,它是 Z1 的标志之一,能够在降低它们的情况下享受驾驶是一种真正的乐趣。

在谈论这样的驾驶时,我们不必考虑不安全:宝马对该车型进行了详尽的安全性研究,在车门下方安装了钢筋以防止侧面碰撞; 该安全单元配有坚固的挡风玻璃框架,可用作防倾杆。

在车轮上

这一天很合适,九月下旬一个温暖、阳光明媚的早晨。 这个地方再好不过了,Lozoya 山谷及其蜿蜒的港口。 那公司呢……九十年代的两辆漂亮的法拉利和一辆保时捷 965(964 涡轮增压)。 看到拉蒙出现在他珍贵的Z1中, 其他人 垃圾 我发现它们过量,荷尔蒙过多。

在良好的公司...
在良好的公司…

是这个小 Z,它的 3.921 毫米, 这是一款非常紧凑的车辆,给人一种轻型汽车的虚假美感。 毫无疑问,将车门升起并取下引擎盖来考虑它,它的线条确实很和谐; 对 BMW 来说,这辆车也是一个空气动力学挑战,他们进行了一项伟大的研究,以尽量减少空气产生的噪音。 他们甚至研究了它从车辆底部的出口,这听起来像吗?

拉蒙下车把方向盘给我; 我把我坐骑的钥匙留给你。 我按下门上的按钮; 当它下降时,我很高兴看到它隐藏起来。 漂亮的运动型座椅采用深绿色黑色皮革和精美皮革装饰,在车门隐藏处留下的宽敞空间的另一侧等待着我。 移除车顶后进入的操作很简单,类似于其他跑车,尽管它比 Z3 复杂得多,例如它的哥哥。

坐好驾驶位后,我看了看仪表板,我觉得它有点简陋,缺乏魅力。 从我的位置,我可以看到中间的速度计和计圈器,以及两侧的两个较小的时钟,它们是水温和汽油温度的指示器。 在中控台,空调和收音机控制。

它的仪表板当然是简朴的
它的仪表板当然是简朴的

当点火开关打开时,发动机会毫不犹豫地启动,怠速平稳,声音不明显。 我只能说我对它的柔软性感到惊讶,也就是说,在具有这种皮肤的车辆中,您会期待更加喉咙痛的东西。 我平静地开始,熟悉变速箱和刹车。 再一次惊喜,Z1依旧流畅。

变化是精确的,虽然有点慢,阻尼牢固,刹车有足够的咬合。

我们正在加快步伐,我们的队友开始加快速度,而我在露天享受着法拉利 V12 在我面前的美妙声音。 这就是我问自己的时候,我的呢? 只是听起来不怎么样,我很惊讶地看到他们是如何在我面前迷路的。 当我听着它的机械师的歌声时,我意识到这辆宝马是做什么用的。

Z1的概念不是极限跑车的概念,甚至不是跑车的概念。 它的值已经这么说了:0”100 中的 9 到 45 不是今天,也不是制造时,没有野兔; 和 220 公里/小时的峰值,对于任何现代 GTI 来说都是完全可以承受的。 宝马对这款车的想法是不同的。 当您放慢车速并通过山口将其带到开阔的天空时,当您意识到不必跑来享受它时。 连接曲线的方式,有轻微的转向不足倾向,微风加速到 80 公里/小时的柔和声音和 6 线的柔和呼噜声,构成了一个崇高的设置,相信我。

光学设计在当时也是革命性的
光学设计在当时也是革命性的

但是不要以为我的小跑车不适合开快车。 正是在这种路线上,线条好结实、卷曲,舒展自如。 随着弯道的经过,您会意识到转向是多么容易。 阻尼方面的出色工作,其独特的后桥响应非常好,是一款相当中性的车辆; 显然,这也对比索 -Del / after: 49/51 的良好分配做出了决定性的贡献。

随着公里数的流逝,我发现我正在以相当高的速度前进。 此外,发动机的声音随着圈数的增加而变得更具运动感,那就是它果断地推动时。 如果您在攻击时驾驶它而无所畏惧,您会意识到它不仅是一辆可以四处走动的汽车,还给人一种敏捷、沉着和安全的感觉。 我在画这些曲线时玩得很开心!

我到达科托斯港,我的朋友们正等着我,手里拿着可乐。 我们评论了概念上的明显差异,同时在心理上回顾了该模型在生产数据方面“失败”的原因。 就我个人而言,我认为宝马不知道如何赢得数字和体育精神的战斗,也不知道如何向 Z1 的潜在买家传达它可以为他们提供什么。

没有赢得数字之战
没有赢得数字之战

事实上,利用低功率数字的优势,各家德国公司通过发动机和饰面的定制提供了不同级别的准备。 AC Schnitzer、Alpina、Hamman、Hoffman、Lorenz、Kelleners 或 Wiesmann 等公司进行了高达 330 马力的升级,包括空气动力学配件和硬顶等。

事实是,这款严格标准的 Z1 以良好的决策推动,尽管再增加 50 匹马,它可以应对许多具有两倍功率的跑车。

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结论

简而言之,你会给我买一辆宝马Z1吗? 是的,在尝试之前我也会这样做,但更多的是神话而不是它的真实情况。 一方面,它是一个宏伟的收藏经典,相对稀有,背后有一个伟大的品牌; 但此外,据车主介绍,它还是一款出色的休闲车,适合在春秋午后甚至冬天享受。

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即便如此,它也是独一无二的,并鼓励您享受
即便如此,它也是独一无二的,并鼓励您享受

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他们今天的报价在全国范围内变化很大,能够找到从 15.000 欧元到 30.000 辆历史悠久且状况良好的车辆。

来吧,如果你能负担得起,不要犹豫,现在就买一个。 我不认为它们会停留在当前价格,如果你不相信我,看看德国市场及其价格。

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1-引擎:

定义 直列六缸,前中心纵向,向右倾斜 20º
建筑 铸铁缸体、轻合金缸盖; 七轴承曲轴,带 12 个配重
迪亚姆 x 卡尔 84×75 mm
移位 2.494 cc。
馈送 博世 ME-Motronic 数字电子指令喷射,具有保持切断、稳定怠速、电动泵、大气进气口和 lambda 探测器。
分配 每个气缸有两个 44º V 型顶置气门,通过齿形皮带驱动的顶置凸轮轴驱动。
解雇 集成博世 ME-Motronic 数字电子设备。
润滑 通过齿轮泵、铝制曲轴箱和油冷却器,带恒温旁路
冷藏 由液体、密封回路、粘性离合器风扇和恒温控制的电风扇。
压缩 8,8:1
最大功率 170 转/分时为 5.800 马力
最大扭矩 22,6 mkg 在 4.300 rpm
最大速度 6.500 rpm(真切)

 

2- 传输:

驾驶安排 发动机和后拨链器位于前部位置,通过刚性空心管(传动轴穿过该管)连接到悬挂式后差速器; 后驱。
离合器 干式单盘,隔膜 (229 mm),带液压控制。

 

3- 框架:

机壳 自承重钢制单体壳,安全拱集成在前柱、塑料底部和合成材料车身中。
前悬挂 独立,带有下部横向摆臂、液压减震器和稳定杆; 铝制轮毂支架和螺旋弹簧和稳定器。 从 M3 采取的完整火车。
后悬挂 “Z”型球轴,带有纵臂、上下横臂、位于两端的螺旋弹簧、液压减震器和稳定杆。
创始人 辅助拉链。 比率 16,6: 1
转弯直径 10,3
系统 刹车 独立双回路,前部通风盘(直径260 mm)和后部实心盘(直径282 mm),标配ABS。
轮辋 铝,7,5J x 16”FS-BMW(7J x 15”选项)
轮胎 倍耐力 P700 来自 225/45 ZR 16(205/55 VR 15”可选)

 

3-科塔斯:

战斗和轨道 2.447 毫米和 1.456 / 1.470 毫米
长宽高 3.921 / 1.690 / 1.277毫米
重量 1.250公斤。

 

4- 好处:

速度:

绝对最大值 221,53 公里 / 小时,5.846 转,第 5 名
加速:
0-100公里/小时 9 ”45/100(第一、第二和第三)
400米,出口停了 16 英寸 64/100

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通过写 安东尼奥·席尔瓦

我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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