马里奥拉古纳
纽博格林赛道的历史与 XNUMX 年代随着汽车工业发展起来的其他赛道的历史并无本质不同，而德国的埃菲尔自然公园赛道（不要与工程师埃菲尔混淆）保留了所有自然景点它的原始布局，这一特点使它与其他历史电路无法比拟，这些电路由于不同的原因，特别是出于安全要求，经过大量的破坏和改编而幸存下来。
是什么让纽博格林赛道真正独一无二 这是它自创建以来就其基本特征进行调整的能力。 因此，在纽博格林两条赛道共存：1925 年的原始赛道（1927 年的第一场比赛），被称为 Nordschleife 或北环线； XNUMX 年后新的相邻赛道建成。 两者可以同时单独工作，或者在连接时形成一个单独的电路，将其两个周长相加。
最初，纽堡种族组织的主要目标，即赛道所在的四栋房屋的村庄名称，是促进就业，在森林茂密的地区创造就业机会，去工业化并且几乎没有经济手段来保护人口免于移民. 在两次世界大战之间，德国经历了其汽车工业的高峰期，推动其技术发展的一种方式是出色的竞争试验台。
在地理轴线科隆、波恩、科布伦茨、法兰克福以西，纽堡的情况使大量人口可以在周末期间移动，从而确保其经济可行性。 300.000 年代平均有 XNUMX 人参加了纽堡比赛，这一点得到了证明，参加人数甚至比今天还要高。
原来的赛道需要相对较少的整修工作，因为它由连接在一起的现有县道组成。 因此，称谓“Ring”，圆圈或电路，诞生了，它被添加到纽堡，起初是两个单独的词：纽堡环，正如它在 XNUMX 年代后期的第一个程序中所写的那样。 没有人工设计并保留了地区道路布局 这就是纽博格林赛道与现代赛道无法比拟的原因。
如果我们将纽尔堡（Nür - burg）的名称一分为二，我们会发现“burg”在德语中的意思是城堡，事实上，在主导该地区的山丘上有一座中世纪城堡，Nür 城堡。 对于那些想了解一切的人来说，纽博格林在西班牙语中的意思是环绕纽尔城堡的环或赛道。
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危险的沥青
随着 1976 年尼基劳达的严重事故，有人提议对纽博格林进行深入改革，认为对于一级方程式比赛来说时间太长了 - 然后赛道超过 1 公里。 没有破坏北环赛道的原创性，而是建造了一条新的相邻赛道，以便旧赛道可以继续用于小类比赛和历史赛事。
Onofre Marimón (1954)、Peter Collins (1958) 或 Gerhard Mitter (1969) 只是将皮肤留在纽博格林赛道上的众多车手中的三个例子。 AvD Oldtimer Grand Prix 的经典活动也未能幸免于难，因为 2008 年 Hans-Ruedi Portman 驾驶他的 Ford Mustang 加入了致命事故的行列。
发现自己在那个不幸的场合出席了比赛，当赛事总监宣读官方声明时，新闻发布室陷入了冰冷的沉默。 几乎没有人相信经典赛车会面临与现代赛车相同的风险。 然而，纽博格林赛道开得很快，竞争非常激烈，即使是在使用昔日的车辆比赛时也是如此。
西班牙参与度低
也许正因为如此，西班牙年复一年的参与非常有限，如果不是不存在的话。 8年10月2014日至42日，对于XNUMX AvD Oldtimer Grand Prix，只有以下来自我国的车手注册：
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华金福尔奇, 在 FIA Masters 类别的第一场比赛中，历史性的一级方程式锦标赛，从 1 年开始驾驶布拉汉姆 BT1C； 在 FIA Masters 类别的第 49 场比赛中，历史跑车锦标赛，使用 1981 年福特 GT3； 在第 40 场比赛中，使用 1965 年的玛莎拉蒂 6F 参加 1960 年以前的历史性大奖赛汽车；
吉列尔莫·费耶罗 也适用于 6 年以前的历史性大奖赛汽车的 1960 级（准确地说，是 1954 年至 1958 年的子类别），还有 250 年的玛莎拉蒂 1954F； 是
Carles Barangé 与 Enrique Clúa 合作，他驾驶着 356 年的保时捷 1964C 参加了历史马拉松。
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在一个非常庞大的程序中，鉴于参与者的名单层出不穷，我们只会提到一些需要突出显示的类别，例如：
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Gentlemen Drivers（生产至 1965 年的汽车），有大量保时捷 904 和 911、法拉利 250 SWB 或阿尔法罗密欧 TZ 参与；
Nürburgring Trophy，按汽缸容量分组不同的子类别，1966 年至 1976 年间制造的汽车，例如保时捷卡雷拉 2,7 和 3,0 RSR；
Revival，德国锦标赛，适用于 1972 年至 1981 年间制造的车辆，例如 De Tomaso Pantera、雪佛兰 Corvette、BMW M1、保时捷 935 等；
运动和 GT 类别直到 1961 年，其中保时捷 550 Spyder、法拉利 500 Mondial、捷豹 D-Type 或玛莎拉蒂 T61 脱颖而出。
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发烧活动
赛道上的时间表以天文台的精度得到尊重，13 场预定的比赛在马拉松日内举行，就像在围场、大篷车、拖车、车间和起跑线之间由机械师、飞行员和设备组成的有组织的芭蕾舞团一样。 早上8点到晚上9点XNUMX分的活动一刻不停。
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想要它的观众有一个选择，因为不仅仅是一个事件， AvD Oldtimer Grand Prix 是一系列活动、表演和多个展览. 由于身体上不可能同时去几个地方，并且考虑到内部运动需要使用相当长的距离和时间，因此强烈建议获取官方计划，包括时间表、活动和参与者名单，在以便进行先前的选择。
门票价格为 38,00 欧元，有权进入有盖或无盖看台和围场，但不能进入包厢或维修区（分隔包厢和赛道前区域边界的线）。 可以以 399,00 欧元的价格购买 VIP 门票，整个周末有效，包括围场区中午午餐、下午咖啡和蛋糕、黄昏自助餐和软饮料。
观众的一天充满了活动，只要他们愿意在看台、新赛道的围场、商业区（新建筑内部或赛道各个区域的外部）之间移动和移动相当远的距离。历史悠久的围场，已根据其位置和原创性进行了保存和修复； 以及为俱乐部预留的大型停车场，其中最重要的是保时捷、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂和迈凯轮的停车场，以平方米为单位从大到小依次提及。
也可以步行穿过供各种品牌和条件的老爷车居住的公众室外停车场，以及跳到 Nordschleife，参观相距数公里的地方，这也是可能的和有趣的有必要使用汽车。
保证从早上8点到下午9点 赛车迷不会有片刻的喘息或无聊. 运动鞋和舒适的衣服是必不可少的，还要为天气变化做好准备，从阳光和炎热到暴雨，几个小时内可能发生的变化。
潜入经典
闲话少说，让我们继续分析世界上最传统的经典赛事的第四十二届赛事。 在他身后四十多年的时间里，没有任何其他巡回赛事在传统、组织或经验上能与它相提并论。 我们将从顶级类别开始，目前和经典游戏都是 F1。
具有历史意义的 FIA 一级方程式大师锦标赛已经成为最接近现实世界赛车的真实环境。 参加， 几乎无限的预算是必要的 这不仅包括购买一辆积极参加世界锦标赛的一级方程式赛车，还包括购买或租赁必要的设备，包括运输卡车、零件、工程师、技术人员和机械师的工资，而不是提到轮胎、注册和其他开销的重要章节。
我们解除Formula 1的武装
进入围场和箱子让我们有机会仔细观察机械师的工作，一级方程式赛车所经历的准连续切割和重新武装。以下汽车的空气动力学外壳（将鼠标悬停在图像上以查看标题或单击以打开放大的画廊）：
我们安装飞行员
将飞行员安装在非常狭窄的驾驶舱内是一件很费力的事情，因为他们通常是我们所谓的“一定年龄”的人，而且他们从小就长了好几公斤。 需要两名机械师的帮助才能正确安装用六点式安全带固定的骑手。 在以下照片序列中，我们将方向盘安装到：
比赛
由于无法处理整个计划，因为我们需要多卷百科全书的空间，我们将处理有西班牙参加的比赛。
我们在顶级级别的唯一代表，国际汽联大师赛，历史性的一级方程式锦标赛，华金福尔奇， 不如平时明亮， 他在周六的比赛中仅获得第四名的资格，最佳单圈平均成绩为 163,515 公里/小时（与排名第一的哈特利的最佳时间相比，快得多，为 166,079 公里/小时）。 周日，在第二场比赛结束时，福尔奇以 124,502 公里/小时的相当缓慢的平均速度排在第七位，这表明存在下雨。
我们要强调的是，在周五的练习中，福尔奇进站的时间比他的对手长，要求在尾翼上提供更多的空气动力学支持，这是他的技术人员花了很长时间才完成的相对简单的干预。
在参加 Sport car 的第 3 场比赛中，尽管在其他场合取得了更好的成绩，但 Folch 以 134,023 公里/小时的更好平均圈速排在第十一位，而排名第一的英国人 Martin O'Connel 在147,284 公里/小时，他的雪佛龙 B19。
关于直到 6 年历史悠久的大奖赛汽车的第 1960 场比赛， 两名西班牙人在起跑线上占据一席之地：老将 Joaquín Folch 和新手 Guillermo Fierro。 如上所述，两者都驾驶相同品牌和型号的汽车，每辆玛莎拉蒂 250F，尽管制造年份不同。
更有经验的 Folch 在周六的第一场比赛中获得第五名，而 Fierro 获得第九名。 比较他们各自的最佳单圈时间，Folch 的速度为 126,770 公里/小时，Fierro 的速度为 123,912 公里/小时。
关于第二天的第二场比赛，由于 Fierro 设法获得了第七名（最快圈速为 125,667 公里/小时），而 Folch 没有获得资格，因此条款有所改变。
同一学科的另一名参与者 Julia Baldanza（或 de Baldanza）能说一口流利的西班牙语，但我们不能通过注册为英国居民来推断她的国籍。 Julia 参加了同级别车型中最漂亮、保养最良好的汽车之一，它以完美无瑕的表现而引人注目。 它是 6 年的玛莎拉蒂 A1951GCM，它定期在其组的最后位置运行，最佳时速约为 105,194 公里/小时。
我们拆解获胜的引擎
周末的明星赛事之一无疑是历史马拉松 这一次有 Carles Barangé 和 Enrique Clúa 和保时捷 356C 参加。 周五下午恶劣的天气条件，伴随着大雨，肯定会影响这支车队在 R12 组 GT / GTS 10 子类别中获得同级别第二名的资格。其最快圈速平均为 92,834 公里/小时。
相比之下，我们将观察到测试的绝对赢家，德国人 Marcus von Oeynhausen 和 Frank Stippler，他们以 123,690 公里/小时的速度驾驶捷豹 E。
历史马拉松赛在全长 20.793 米的 Nordsleife 举行 而不是在这条 4.638 米的新赛道上，所有其他测试都在那里进行。
我们借此机会参加了获胜捷豹 E 的发动机拆解。 机械干预，即使是复杂的干预，也能在几分钟内完成，这显示了辅助团队的训练和专业化程度，这是实现良好分类所必需的。
展览
向观众提出的永久问题包括决定是从看台上观看比赛，还是在围场中走几个小时，还是或多或少地详细了解发生的众多展览。
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欧宝、法拉利、保时捷、梅赛德斯-奔驰、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、大众、奥迪、捷豹、迈凯轮以及一长串品牌，无论是博物馆官方的，还是经销商或俱乐部和个人的倡议，总是有大量的代表。
我们会提到保时捷博物馆展出的混合动力保时捷 919，虽然它不是真正的机械车，但它有助于说明车身上的空气动力学工作。 它的外观与该品牌今年在勒芒 24 小时耐力赛中回归的汽车相同。
就欧宝而言，它发现了一个制造欧宝 Corsa Spider 的项目，这是一个可以追溯到 1981 年的秘密，并没有通过连锁生产实现。
