弗朗西斯科·卡里恩
[dropcap] D [/dropcap] 公司内船 “汽车1247” 圣地亚哥·加西亚（Santiago García）在等我们，准备带走他美丽的 利兰彗星巴士 从 50 年代开始，由 Maiso 公司管理。 我们想要很久了 试一试 一辆旧巴士，但你可以想象这不是一件容易的事：保存下来的巴士很少，很多都没有运行，如果有的话，它们很难操纵，并不是所有的车主都愿意乘坐像这样出去散步，因为如果。
然而，我们的主人从一开始就“毫无问题”地提供了一天的老式司机的任务，也许是因为这个 经典巴士 它在家庭中运行。 他的父亲是一名公共汽车司机——当这些还不是经典时——圣地亚哥乘坐这些老“旅行者”走了很多公里，直到他开始学习这些破旧的机械师的操作和维护。
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利兰彗星 90 总是在家庭中
尽管如此，圣地亚哥·加西亚今天是我国少数能够从头开始完全修复甚至复制旧公共汽车完整车身的人之一。 而对他而言，这种工业复兴正是从 莱兰彗星 我们的照片...
这个单位是他自己的父亲驾驶多年，使路线 奇克拉纳-乌贝达； 并且，在他退休后，它又经营了几年，直到 70 年代，所有者公司最终决定终止它。
幸运的是，这家公司仍然拥有其他“古老的荣耀”，就像 20 年代的别克旅行者一样，保持了 莱兰彗星 在它远离的有盖的地方，这确保了它的保护多年。 它一直在那里，直到圣地亚哥获得它作为他童年的记忆，并在全家人的帮助下着手修复它......尽管这是 20 多年前的事了。
从那时起，这个 Leyland 被用于集会、嘉年华、智者的行列，甚至偶尔出现在电影中。 其强大的机制只需要进行调整，您可以在这些台词随附的视频中告诉自己它的效果如何。
利兰兹赢得了他们的 健壮的名声 自从该品牌在战后的严酷岁月中开始在西班牙大规模建立自己的地位以来。 当时，它占领了重型汽车市场的一个非常重要的部分，仅与 Pegaso 或 Barreiros 等其他品牌处于同一水平……它甚至在 40 年代末或 50 年代初超过了，当时这些还只是“胚胎” ”。
这是因为，尽管自给自足的佛朗哥政府受到国际限制，但英国人仍然需要出口，以至于他们与西班牙签署了数量惊人的贸易协定。 特别是如果我们考虑到我国受到明显封锁的情况。
英国出口热的原因是二战结束时，英国仍然深陷破坏和配给的泥潭，聪明的统治者得出结论，要获得外汇，他们需要 “要么出口，要么死。”
大多数战后英国出口都以某种方式与金属有关，因此汽车工业在那些年该国的经济腾飞中发挥了关键作用。
除此之外还有一个因素：在英国，由于已经进行了巨大的战争努力，海军有大量的各种盈余，其中非常多。 卡车和汽车。
战后，这些被拍卖到私人手中寻找新用途，所以当地的新车市场突然发现自己有一个来自内部的竞争对手。
然而，这种困难的情况并没有吓倒英国人，他们开始 使半个世界机动化。 从 1940 年到 1960 年的几十年间，英国汽车品牌充斥着他们的“殖民地”（印度和澳大利亚位于顶端，顺便说一下， 品牌利兰），还有南美洲的主要国家，所有欧洲，美国......他们甚至在中国尝试过！
Leyland 和 Pegasus 的连接
在我们国家，战后时期英国产品的进入，至少在汽车领域， 压倒。 在 40 年代和 50 年代，Austin、Morris 和 Standard 品牌在汽车销量方面无可争议地名列第一，Leyland 和 AEC-Aclo 在工业领域也是如此。 不仅仅是这些； 当时，大量异国情调的英国卡车来自诸如 桑尼克罗夫特、福登、比尔德莫尔 和长等，或多或少的荣耀。
在那个时期 利兰 定居西班牙，最初是在 Compañía Petrolífera de Transportes SA 的赞助下，直到 1949 年，Leyland Ibérica SA 公司在马德里的 Paseo Marqués de Monistrol 的第 7 号成立，那里甚至有该品牌的直销特许经营商Ateco SA 的名称
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从一开始就取得了压倒性的成功，特别是在西班牙黎凡特地区，那里 利兰 对于致力于柑橘和蔬菜运输的公司来说，它几乎成为了一个垄断帝国。
即使是较大的型号，例如 Leyland Buffalo（200 HP，16 吨）、Super Hippo（150 HP，14 吨）或 Beaver（125 HP，10 吨），它们也是进口版本 《德莫罗》 并在一个裸机上，让整个网络 西班牙健美运动员 谁制作了展位......即使是像 Basques Mintegui SL 这样的工作室也敢于组装机械师，包括一些奇怪的变化，这些变化混合了来自 Leyland 和 Mack 的组件。
简而言之，Leylands 在我们国家的受欢迎程度如此之高，以至于在 1960 年，“我们的” ENASA 与 Pegaso Comet 诞生的英国品牌签署了合作协议，从而结束了 Leyland 在西班牙作为自主公司的阶段。 ↓ 视频广告 ↓
吹口哨，虽然更多的是英国人
Leyland 是使用先进柴油机力学的先驱，这项技术早在 1930 年代就开始使用。我们测试的模型是 彗星， 它于 1947 年以 4 吨和 7 吨有效载荷的两种变体出现。 三年后的 1950 年， 著名版本“90” 8吨的能力。 后者也可以在 3.17、4.32 和 4.65 米的战斗中提供，最后一种类型是本报告选择的模型。
它安装了一台 6 cc 的前置 5.760 缸直列发动机，可产生 90 马力的“安静”功率。 这些已被证明可靠的机械装置会发出一种奇怪的缓慢声音，在每个循环之间，它们似乎要停止了，此外还会发出 一种“口哨” 由于发动机处于压缩点，这就是为什么在英格兰它们被昵称为 《吹口哨》， 也就是说， “吹口哨。”
然而，在我们国家，缓慢的空转引起了更大的印象，其原因在于喷射泵的奇特设计，其调节器通常被调整以延长空转率以尽可能长的持续时间。 很多时候这是应车手自己的要求，正如与他们一起工作的前机械师告诉我们的那样。 莱兰。 在视频中，您可以看到这个英国品牌柴油机的这一传奇特征，它也以嘶哑的排气声结束。
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换档是 5种速度， 伊顿 16500 减速器与后桥相连，并由真空泵辅助，真空泵由变速杆上的按钮启动。 它的处理 所需的专业知识 -我们再次参考视频进行验证-而管理层缺乏任何帮助。
制动器（每个车轮的表面积为 3.097 cm2）依赖于由制动助力器辅助的液压回路，在当时很新颖，但 非常无效 如果与后来的电动制动器相比，那么为了让公共汽车减速，不可避免地必须在离合器、油门和操纵杆之间真正跳舞到变速箱。
幸运的是，这个复杂的过程已经解释了 “大致” 在位于驾驶员面前的西班牙文铭牌上，就像位于引擎盖两侧的大徽章一样，上面写着 “英国利兰卡车”。 它来自西班牙和南美车型的工厂，并成为当时的广告标语。
Maiso, SA 的经典车身
不幸的是，所有这些西班牙语身份标志都从 1957 年 60 月在马德里注册的经过验证的单位消失了。 这是因为在它生命中的某个时刻——可能是在 XNUMX 年代初期 它被充电 现在看起来是巴士形状； 它失去了由 Briggs Motor Bodies 车身公司在英国制造的金属“鼻子”座舱，该公司与道奇和福特品牌的其他产品以及“我们的”共享设计 Ebro系列B.
我们在照片中看到的车身是 迈索公司 它建在这家公司在塞维利亚托雷布兰卡镇的工厂内，这是母公司的子公司，由同姓家族于 30 年代在洛格罗尼奥创立，并一直活跃到几年前。
设计很经典， 与当时其他全镀铬的巴士相比，它的比例和非常简单，前后看起来都受50年代美国汽车的启发。但它展现了简约的魅力，在图像中它看起来像一个漂亮的模型； 但不要误会，这个 莱兰彗星 它是真实的，幸运的是它仍然处于完美状态。 希望这个例子能在其他西班牙车迷中传播，因为谁不喜欢这样的车辆？
* 照片由 Alejandro Rubio 拍摄/插图由 Suzanna Bacj 提供
