米格尔·桑切斯
当 1971 年 FIAT 127 出现时，该品牌本身认为该车型是其历史上的革命性产品。 毕竟，其发展轨迹的持续趋势之一是后轮驱动。 甚至有时像 600 或 850 那样将发动机安装在后轴上。 一个特别强调后部的配置，看起来像都灵品牌一样依恋 “都在后面” 它可能是保时捷 911。 然而，事实是，那些菲亚特车型并不是基于其独特和排他性的市场定位的运动。
远非如此，他们寻求成为全球模型，在这种模型中，实用性和冷酷的理性逻辑必须压倒一切。 但丁·贾科萨 (Dante Giacosa) 任教的坐标。 当时在阿涅利家中最成功的商业车辆的思想家。 一个男人意识到 布置在发动机的横向向前位置将节省空间. 增加行李箱和乘客舱。 如果伴随着前轮驱动，则更是如此。 因此能够省去像 124 那样的长传输，从而有可能创造一个完全平坦的地板。
然而，由于 Mini，所有这些想法都已经出现在大众赛车运动中。 1959 年提出的模型即使在几十年后也显示出令人惊讶的宜居性。 出于这个原因，贾科萨总是健康地羡慕亚历克·伊西戈尼斯 (Alec Issigonis) 和他对城市模型应该是什么样子的预言。 他之所以千方百计坚持菲亚特的保守经营， 通过前轮驱动模型的实验获得绿灯. 这一过程造就了整个 1964 世纪最具影响力的汽车之一。 XNUMX 年的 Autobianchi 报春花。
一个致力于实验的品牌
Autobianchi 复杂的商业历史可以追溯到 XNUMX 世纪和自行车。 事实上，Bianchi 与 Pinarello 或 De Rosa 等其他偶像一样，仍然是公路自行车手最受尊敬的品牌之一。 然而，具体而言，事实是 现代 Autobianchi 是在 1955 年 Bianchi、倍耐力和菲亚特加入时生产的. 在这家都灵巨头的保护下，少数汽车品牌由此诞生。 最终将在 1967 年完全吸收它。一个自然产生的操作，因为毕竟 AUTOBIANCHI 多年来，我一直在菲亚特集团完成一项非常坚定的使命。
不多也不少于尝试新产品。 新技术。 但是，特别是要调查可能的市场利基，这要归功于装备精良、因此价格更高的车辆。 出于这个原因，它们无法与流行的菲亚特竞争，如果有的话，只能与蓝旗亚访问范围内的某些型号竞争。 所以事情， 这家公司的职能一直是试验，就好像它是菲亚特集团董事手中的珍贵玩具. 因此，当 Dante Giacosa 设法说服管理人员制造前轮驱动汽车时，只有一个条件。 它应该出现在 Autobianchi。
通过这种方式，商业风险将是最小的。 特别是如果我们考虑到都灵的房子并没有像在英国那样用好的眼光看待他们对 Mini 和 1962 年由 Pinifarina 设计的 BMC 所做的发展。 更重要的是，这一点的证明在 FIAT 850 中。 一个模型 “都在后面” 1964 年与 Autobiachi Primula 一起出现。 有证据表明，菲亚特保持正常，而子公司品牌保持创新和风险。 毕竟，每个品牌都必须在特定时间进行管理，以免掉队。 它已经是众所周知的。 创新与既定品味之间的复杂关系存在于任何大型公司的管理中。
AUTOBIANCHI PRIMULA，新粉饼的参考
矛盾的是，赛车运动史上许多最有影响力的车型几乎不为大多数车迷所知。 从这个意义上说，像 1937 年的蓝旗亚阿普利亚这样的奇迹因其没有中央支柱、良好的空气动力学和连接到差速器的盘式制动器而脱颖而出。 中型和家庭用车的参考 与 27 年后的 Autobianchi Primula 相同。 这样，它突出显示了相互依赖的两个部分。 一方面，四缸发动机提供三种不同的版本，从 1 到 2 升不等。
或者更确切地说，将离合器和变速箱以相同的对齐方式放置在横向前部。 促进其他突出显示部分出现的事实。 车身。 由 Boano 设计，在宜居性方面具有真正的革命性。 这要归功于 XNUMX 年代在菲亚特赞助下制造的模型采用如此新颖的布置方式所占据的机械师所占据的很小空间。 就这样，Autobianchi Primula 在理解家庭契约的方式上设定了前后关系。
当您考虑其最初的双门轿跑车设计如何导致两卷掀背车的下降时更是如此。 正是 Simca 1100 后来用于流行范围和 R16 对于中档。 尽管如此， 前置发动机布局引发了转向轴前方超重等问题. 影响制动的事实，通过能够逐步平稳停止的制动调节器来解决。 使 Autobianchi Primula 成为不仅对于 FIAT 集团而且对于未来的家庭成员的革命性车型的各种解决方案中的另一种。
照片：FCA 遗产
