米格尔·桑切斯
到目前为止，对于大多数赛车迷来说，似乎都在谈论阿斯顿马丁。 然而，有一个建于 1940 年的实验模型，据说它对公司未来的影响是至关重要的。 我们指的是阿斯顿马丁 Atom。 可能是第一个 “概念车”. 建造的目的不是为了达到系列，而是作为后来模型中体现的想法的实验室。 在那个时代，这是一个相当未来主义的想法。 因为仅在两年前作为历史上第一个概念原型出现的那个。 别克Y-Job。
此外，尽管车身在我们看来似乎是被迫的，但事实是它 作为赛车运动两个不同时代之间的枢纽. 通过这种方式，阿斯顿·马丁 Atom 成为了二战前车型（例如 1932 年勒芒的大尺寸和开放式客舱）与 DB1 1948. 外观更加现代的车辆，配备继承自 Atom 的四缸发动机，成为第一款由大卫·布朗 (David Brown) 掌舵的车型。
事实上，阿斯顿马丁Atom被许多专家、经典样品和国际展览公认为该品牌GT黄金时代的开创性车型。 实际上， 某些指向与最终说服大卫布朗购买公司的元素相同的创新. 从而避免了这家公司的消失，除了制造出色的跑车，似乎还没有找到大规模生产经济型车型的关键。
阿斯顿马丁原子。 介于两次之间的概念车
人们一直说，骄傲先于堕落。 而且，虽然不加思索地为从过去继承下来的陈词滥调鼓掌是值得怀疑的，但事实是，许多 《绅士司机》 从三十年代开始，这似乎是真的。 坐在他们黄金时代的暮色中，像宾利鼓风机这样的车架，他们嘲笑那些倾向于减少发动机排量和改善车身的品牌。 尽管如此， 而在空气动力学汽车中 阿尔法罗密欧8C 2900 年的 1938B Le Mans Speciale 展示了带有集成车轮的双门轿跑车的便利性，在机械方面，阿斯顿马丁阿尔斯特在压缩发动机方面做到了.
而且，阿斯顿马丁并没有增加 4 升的鼓风机，而是将阿尔斯特的排量降低到一升半。 与当时某些飞行员所宣扬的正好相反， 由于出色的性能和有趣的减轻重量，最终使它们静音. 有了这项技术 “少一点就是更多”, 跑车制造商感觉到了一个新时代的开始，这个时代在第二次世界大战中迎来了最后的转折点。
因此，由物理学家戈登·萨瑟兰 (Gordon Sutherland) 领导的工程师团队冒险建造了阿斯顿·马丁 Atom。 在这个意义上， 旨在为当时的大型滚动房间提供更大的舒适度. 关闭它的身体，使其对环境更加包容。 此外，尺寸缩小了，材料变轻了，从而获得了更好的重量/功率比。
以前不太重要的问题，后来证明是任何 GT 的关键。 为了解决这个问题，而不用指望新的更小、更高效的机制， 阿斯顿·马丁 Atom 还应具有细致的空气动力学特性和出色的抓地力. 简而言之，萨瑟兰和他的家人面临着当时众所周知的汽车的改造。
新底盘和发动机 “完全破裂”
阿斯顿马丁 Atom 于 1939 年设计并于次年注册，是二战初期在英国注册的不到一千辆私家车之一。 这个事实不仅可以通过纳粹航空的袭击来理解。 但也由 一项战争努力，甚至将栏杆和厨房用具熔化在一起以建造船只和弹药. 然而，汽车印刷机并没有停止工作。 英国痰的一个事实。 分析阿斯顿马丁推出的最新产品，并提出“现在的未来“ 《彻底休息》 或“在这辆车上，我们可以看到赛车运动的新秩序”。
过于夸张的先验标题。 但是当对阿斯顿马丁 Atom 进行详细分析时，就会发现。 首先，这款概念车摒弃了 XNUMX 年代的旧式重型底盘。 这也没有预期的那么严格。 而不是他们， 建造了一个用钢管焊接的底盘。 重量轻且抗扭. 一个很好的底座，可以在上面安装铝制车身面板。 他们继续坚持减肥的想法。
此外，悬架 - 液压式，独立于前轴，后轴悬挂在弹性弹簧上 - 大大提高了汽车的抓地力和舒适性。 正是提供一款兼具运动品质和乘坐舒适性的轿车所需要的。 直到那时才看到的混合物。 或者至少在 这种尺寸和重量更小的设计. 很大程度上要归功于轴距远低于目前的平均水平。 提高了 1950cc 直列四缸发动机效率的东西，能够以高达 157 公里/小时的速度发射阿斯顿马丁 Atom。
如果这一切还不够， 安装的变速箱是当前凸轮系统的某些专家的 Cotal 半自动先驱. 分享汽车媒体在 1940 年所说的话的最后一个强有力的理由，使我们相信这款概念车的开创性。 多次证明 “少一点就是更多”. 能够开辟一条新的道路，减少车身和发动机的尺寸有助于改善行为。 将阿斯顿马丁 Atom 作为整个品牌历史上最重要的车型之一的原因。
照片：邦瀚斯
