像菲亚特和雷诺这样的通才品牌收购Abarth、Gordini和Alpine这样的小公司的原因是什么? 为了找到这个问题的答案,许多人会想到赛车的刺激。 在热爱竞争中。 或者甚至是为了单纯的快乐而大胆地做某事的简单快乐。 然而,菲亚特和雷诺都是专注于批量生产的品牌。 复杂的业务结构,没有任何侥幸心理,最大限度地投资以实现最佳的经济结果。
一个所有情绪或非理性先验的领域,只要它有助于大规模制造和大规模销售。 与 Abarth、Gordini 和 Alpine 等小型运动教练定义的参数相反。 那么,它们怎么可能在 1969 年到 1973 年之间都被吸收了呢? 嗯,正是因为,虽然听起来很矛盾,但它的活动是对任何通才品牌的完美补充。 总结得很好的东西 让·雷德莱 -Alpine创始人-被判刑时 “赛车是测试量产车的最佳方式。 集会是最好的卖点”。
有两个问题很明显的想法。 首先是小型赛车队的技术潜力将每辆车推向极限,从而成为改进未来系列产品的完美设计代理。 第二个是 为赢得比赛而付出的努力又转化为提高销量. 给品牌一个有声望的形象,否则,这些品牌只会被视为简单的家庭公用事业工厂。 第 5 组对映体中的部分。 FIA 认证,其中一种罕见的 A110 衍生物最终出现。
110 年的 Alpine A1974B,配备 Gordini 发动机,是雷诺巨头已经收购的两个小型运动品牌的产能结合的产物。
ALPINE-GORDINI A110B。 配备807 G-4引擎
Alpine A110 是拉力赛的伟大传奇之一,这是众所周知的。 然而,事实是,从 1973 年开始,有些版本既罕见又壮观。 毫无疑问,其中之一就是在雷诺的指导下建造的带有戈迪尼发动机的发动机。 自同年起拥有 Alpine 的全部股权,因此能够在四年前购买后与 Gordini 协调工作。 Alpine-Gordini A110B 的协同效应。
先验的东西并不那么奇怪,因为自 1965 年以来,这两个品牌之间一直存在联合。 在 A110 100 和 1300 中合成。两者均配备由 Gordini 提供动力的 R8 发动机。 然而,Alpine Gordini A110B 发生的事情是更进一步。 鉴于 它的 807 G-4 发动机并非来自街头车型,而是直接来自雷诺赛车部门. 其中,在 Gordini 专家的标记下,自 XNUMX 年代初以来一直在开发这种发动机,以将其应用于雷诺方程式和拉力赛单位 R17.
1774cc 四缸发动机 能够在 200 rpm 的转速下提供超过 7500CV 的压缩比为 11:8. 所有这些都以一种或另一种方式提供动力和润滑,具体取决于它是用于拉力赛还是赛道模型。 因此,沥青安装了喷射和干油底壳。 而拉力赛车配备了两个韦伯双体化油器和四升湿油底壳。 精心打造的铝制机械设计,顶部有一个双顶置凸轮轴,据信只生产了大约 20 辆。
Gordini 807 G-4 1800cc 的碳化版本。 拉力赛骑行
修改后的底盘和非常短的草案
当 A1973 在 110 年通过在蒙特卡洛展示前三名赢得世界拉力锦标赛时,很明显雷诺必须完全控制阿尔派。 此外,到那时,A110 复杂的机械谱系随着 1800 版本的出现而扩大。 旨在抵御蓝旗亚 Stratos 的冲击,最终在国际拉力赛事中处于领先地位。 此外,在这种阻力中,Alpine 对底盘进行了修改。
A110B 就是这样诞生的,它改进了固定双叉臂后悬架的管状子结构。 小批量生产的版本,因为根据消息来源只生产了四到十份。 所有这些都注定要参加比赛,并且主要配备了 844-12 发动机,该发动机在安装它的 A124 和 A110 上提供了 310CV。 然而,据接近雷诺的消息人士透露,它决定对 A110 进行最后的改进,其目标是 1975 年的环法自行车赛。
因此,这辆车将被归入第 5 组。为此,雷诺自己为飞行员布鲁诺·萨比完成了一个单元。 独特的 A110 戈迪尼 807 G-4 发动机 直到您看到比利时 Vialle 车队在尝试参加欧洲拉力越野锦标赛时对其进行了修改。 一个故事开始于 1976 年,当时工程师 Thom Meijlink 购买了这款 Alpine A110B 底盘 20377,以雷诺 Group 807 的方式整合了 4 G-5 发动机。
一项微妙的干预,负责制造仅有的两架配备 110 G-807 发动机的 Alpine-Gordini A4B 之一,今天有证据证明这一点。 阿尔卑斯山历史爱好者的副本,其中 它在英国经销商 William i'anson ltd 出售.
照片:William i'anson ltd/雷诺