in ,

阿尔法罗密欧 P3,Vittorio Jano 的第一个伟大设计

阿尔法罗密欧 P3 是历史上最好的单座汽车之一。 此外,在其历史上,像 Vittorio Jano 或 Tazio Nuvolari 这样具有标志性的名字混杂在一起

如果不谈论维托里奥·亚诺,就不可能讲述意大利的汽车历史。 事实上,他的名字出现在彼此截然不同的环境和时代。 因此,大多数法拉利车迷肯定会因为安装在 Dino 6 上的 V206 机械装置的设计而知道它。这也挑战了那些关注世界拉力锦标赛的人,因为这并非徒劳, 同一台发动机负责推动蓝旗亚 Stratos. 此外,亚诺在马拉内罗的印记也出现在柏油赛道上。 作为 156 年 F1 赛季 1961 中安装的机械师的作者。

自上个十年末以来使用的 F2 的合乎逻辑的演变,当时由菲尔希尔领导的车队冠军和车手冠军。 此外,回到过去我们必须记住如何 这位工程师于 1955 年从蓝旗亚来到法拉利. 在这个品牌中,他设法做出了可能是他在比赛中最好的设计。 D50。 一辆真正一流的 F1 赛车,在底盘中安装了极为紧凑和轻便的 V8 发动机,油箱位于两侧以改善重量分布。

3 年意大利大奖赛期间的阿尔法罗密欧 P1932。Tazio Nuvolari 驾驶着方向盘。

此外,发动机以略微倾斜的角度布置在变速箱旁边。 通过这种方式,飞行员的座椅略微向另一侧倾斜,从而使传动轴从飞行员的腿旁边通过,而不是在其下方。 这一切都是为了 驾驶位置尽可能低 从而降低重心。 简而言之,毫无疑问,D50 是该类别第一年创造的所有 F1 中最具革命性的一款。 真正的工程学瑰宝。

准备参加 1934 年的法国大奖赛,当时已经在法拉利车队旗下。

但除此之外,如果我们回到战前大奖赛时代,我们会发现另一个具有他签名的革命性设计。 我们谈论的是 3 年的阿尔法罗密欧 P1932 Type B。它是有史以来最具标志性的单座汽车之一,但说实话,为了了解它的起源,我们必须追溯到 1924 年。毫不奇怪, 正是在那一年,阿尔法罗密欧 P2 首次亮相。. 特别是在法国大奖赛期间,他在 Giuseppe Campari 的带领下赢得了比赛。 此外,几周后,P2 在蒙扎的意大利大奖赛期间获得了完全确认。

在这项测试中,除了双人,他还比阿尔法罗密欧以外的任何车型领先一个多小时。 得益于此,连同当代的布加迪 这辆意大利赛车成为当时 GP 的获胜选择. 事实上,他在 1925 年赢得了由未来国际汽联的种子 AIACR 组织的第一届制造商世界锦标赛。 然而,在接下来的赛季中,悲剧降临到阿尔法罗密欧车队,安东尼奥·阿斯卡里 (Antonio Ascari) 在法国大奖赛期间推翻他的 P2 赛车后不幸身亡。

法国致命的蛔虫事故。

不幸的是,29 年后,他的儿子阿尔贝托在尝试驾驶法拉利时遭遇了类似的命运,当时他仍然是蓝旗亚车队的一员,拥有传奇的 D50。 确实是的, 场景仍然值得记住,例如比利时大奖赛期间的 Campari 和 Ascari 进站 1926 赛季。这一年,阿尔法·罗密欧官方车队的单座车手占据了如此大的优势,以至于在一场近乎滑稽的表演中,这些车手在比赛进行到一半时允许自己从桌子和桌布上吃东西。 当然,所有这一切都是为了取悦意大利公众,同时激怒比利时人和法国人。

3 年意大利大奖赛期间,法拉利车队驾驶其中一辆 P1934。

简而言之,一些汽车和其他汽车之间的机械差异产生甚至以小时为单位的差异的时间的事实。 差异的实现在很大程度上要归功于 Vittorio Jano 的技术专长。 谁为 P2 设计的 一个高效的增压发动机,八个汽缸,移动刚好超过 600 公斤 其约 150CV。 不过,其余厂家反应很快。 更重要的是,布加迪和德拉格在二十年代后半期开始赢得不少比赛。 这样,面对接下来的十年,就需要一个完整的更新。 这就是阿尔法罗密欧 P3 Tipo B 最终到来的方式。

ALFA ROMEO P3 TYPE B,荣耀与问题并存

到 2 年代初,P8 已经完全过时了。 事实上,Alfa Romeo Corse 驾驶着 2300C XNUMX Monza 参加了大部分 GP,根据不同的场合配备了不同的车身。 正因为如此, 面对意大利队的全面技术更新,维托里奥·亚诺将 P3 作为一种终极武器展示. 是的,他做到了。 事实上,它的设计被许多消息来源认为是第一款为此类比赛从零开始设计的 GP 汽车。

配备基于两个铝块的发动机,每个铝块具有四个直列气缸,八个气缸的总排量高达 2654 立方厘米。 因此,每个模块都安装了自己的凸轮轴,该凸轮轴由同一齿轮系驱动。 关于食物, 四个气缸中的每一个都有自己的化油器以及两个罗茨容积式压缩机 服从同一个中轴线。 简而言之,阿尔法罗密欧 P3 拥有一套精致的八缸,能够以每分钟 215 转的速度提供 5600CV。

此外,从安装在飞行员脚下的差速器开始,两个传动轴分别出现在后轴的两端。 如此一来,座椅就正好位于两人留下的空洞中间,可以将座椅放在较低的位置,从而降低了重心。 真的, 一个既新颖又智能的解决方案,与其他单座汽车形成鲜明对比,其唯一的驱动轴穿过乘客舱下方。 顺便说一句,维托里奥·亚诺 (Vittorio Jano) 对重心位置的关注开创了整个尖端工程。

阿尔法罗密欧博物馆存档的原始 P3 设计。

他在 1954 年设计蓝旗亚 D50 时再次尝试的东西。 将发动机和传动轴都放置在一个倾斜的位置,以便在旁边安置飞行员座椅,并在较低的高度抛到一边。 无论如何,抛开技术怪癖, 事实上,阿尔法罗密欧 P3 是一款成功的车型 自从他在 1932 年意大利大奖赛上首次代表 Tazio Nuvolari 出道以来。事实上,同年他赢得了他参加的大奖赛的一半以上,而 Nuvolari 在欧洲车手锦标赛中获得了胜利。

除了封闭赛道,P3 还在 1935 年 Targa-Florio 比赛的道路上进行比赛。

然而,即使取得了这些无可争辩的成功,这款阿尔法罗密欧在 1933 年也经历了它最令人怀疑的赛季。因为,由于试图通过小批量生产跑车来达到完美的财务问题所困扰, 这个标志性的意大利品牌必须得到国家的拯救. 因此,从同年开始,它就没有正式出现在比赛中。 然而,这些任务委托给了法拉利车队。 成立于 1929 年,是一支非常接近阿尔法罗密欧的车队。 事实上,他曾经使用过官方工厂团队已经使用的旧蒙扎斯。

1932 年,努沃拉里 (Nuvolari) 驾驶的其中一辆 P3 仍在阿尔法罗密欧 (Alfa Romeo) 官方车队中。

有了这一切,现代高效的 P3 以一种合乎逻辑和自然的方式被置于恩佐法拉利领导的团队手中,而不是被遗忘在某个仓库中。 当然,已经过了 XNUMX 月,因此, 为时已晚,无法重新验证前一年行使的全球主导地位. 然而,他们在能够注册的 1934 项测试中赢得了 3 项。 此外,在 2905 年,阿尔法罗密欧 P255 已经挂着跃马的旗帜,其排量增加到 XNUMX 立方厘米,产生高达 XNUMXCV。

所有这一切都是为了赢得 1935 场 GP 中的 XNUMX 场,尽管德国车型的崛起是臭名昭著的。 同样,在 XNUMX 年,他参加的 XNUMX 场比赛中有 XNUMX 场获胜,其中包括德国大奖赛。 塔齐奥·努沃拉里 (Tazio Nuvolari) 职业生涯中最具标志性的胜利之一, 在 300.000 名前来纽伯格林赛道观看当地车队胜利的德国人之前率先冲过终点线. 事实上,这可能是阿尔法罗密欧 P3 的最后一项伟大壮举。 最终在那个赛季退役,在设计和胜利方面都留下了不可磨灭的印记。 简而言之,阿尔法罗密欧的设计之一将永远为那些拥有特殊情感的人散发出一种特殊的情感。 “运动之心”。

照片:Documentazione Center 阿尔法罗密欧博物馆

你怎么认为?

头像照片

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.8k产品粉丝