24小时ascari老爷车
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编年史:Ascari 的 24 小时 - 第 2 部分

阅读本编年史的第 1 部分!

文本 24 小时的 ASCARI CLÁSICOS:安东尼奥·席尔瓦 / 照片: 8000 圈 并作为

同时我们的兄弟团队, LosAbetos-Hortaclassics, 它以每圈 3:05-3:03 的速度运行,对于一辆比我们的改装少得多的汽车来说还不错。 不幸的是,他在每位司机法定三个小时的进站时间表明,鉴于他的欧宝准备不足,它无法像这样运行:他已经 粉碎的车轮 并需要紧急更换轮胎。

这是为穿着系列梯形而无法提供更有利的下降所付出的代价。 所以他的乘务长提出了将单圈时间提高到 3:15-3:10 分钟的口号,否则他们就不会完成。 这是现实, 这对司机来说很难 必须进行这些储蓄。 看看如何,尽管驾驶着可以跑得更快的赛车,但您的大多数对手都在超越您(或者那是他们的印象!)。

做一个简单的计算,包括我们 7 分 35 秒的停止,我们的 AdequaSpain-Hortaclassics 车队在 3 小时内完成了不到 59 圈。 另一方面,冷杉在 59 圈时停了下来,速度要慢得多(每圈大约 5 秒)……看到这个,如果我们想要的话 我们本可以走得更慢, 这显示了本次活动的纯娱乐性质。

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我们继续在阿斯卡里,也许是世界上最美丽的赛道

Ascari 24 小时:时机已到

回到我们的 Astra,我的队友在 2:54:02 创造了球队最快圈速,之后是 2:56-2:58 分钟。 就我而言,我是 制造了一束神经, 他要碰我。 戴着头盔,戴着耳机,他去了洗手间以避免遇到挫折……凌晨 2 点 25 分,维克曼的收音机正在播放。

时间到了,新轮子也来了; 很好,我想,虽然哈维尔告诉我要保留它们,不要卷入至少必须持续 6 小时的战争。 最后一个已经制作了不到 5 个。 '记住:3:00 分钟是你的目标'; 我点点头,竖起大拇指,因为他们完成了将我绑起来并固定好我的工作。 '条', 经过短短七分钟的准备,他们终于告诉了我。

批开始。 第一圈我小心翼翼地滚动。 有 安全车, 所以我在培训结束时加入。 15分钟的安全,我的头上已经有一百多辆在我身后了。 我想保持冷静并保持轮胎; 车流量很大,每个人都尽可能地夹着刀走……

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准备走上正轨 我们可以处理这个吗?!

一旦安全被移除 萨斯卡, 他们中的两个一下子超过了我; 我忍受了剩下的,我越过了终点线,我加速了刹车,而我让 高尔夫。 3:10 我用眼角余光看到内部计时表,这不是官方计时表,但非常接近。

那个高尔夫不会逃脱我。 第三,第四,我抬起脚控制Astra的转向不足,而VW已经打扰我了,这无疑是少跑了。 我指着下一个弯道的鼻子并预定,正如他们在书中告诉我们的那样 简报: 他抬起脚让我通过。

很容易,我一直在赛道最慢的部分“Oulton”弯角继续推进,然后在推进的同时,一个接一个地引入速度; 我在前面没有看到任何人,高尔夫球场已经在 50 多米之外。 我在 3:03 通过了终点线。

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以持久为目的探索极限

在接下来的一圈,两辆车超过了我,最终获胜的宝马(我什至没有看到它的到来,它是一台出色的机器)和日产 Sunny,尽管它们都非常出色,但它们确实有能力。 因此,当我用计时表调整帐户时,又经过了几圈; 我设法以 2:58-2:59 的速度稳定地滚动。 简单地, 我玩得很开心

El 进展顺利, 车流量大,但总是超车。 随后,另一辆安全车出现了,我可以放松一下,专注于我一直驾驶的总时间:1小时5分钟。 我在我的批次中间,我深呼吸,并借此机会给予 空闲时间 到车12分钟。

一旦路径清晰,我决定稍微探索一下我的极限。 在交通相当密集的情况下(注册的汽车数量似乎令人难以置信), 我设法下降得更多, 每圈最多 2 分 56 秒。 我想着我的团队领导告诉我的话,我回到 2:58,你必须坚持下去。

但就在 3 圈之后,考验就开始了; 突然, 欧宝停了。 我进入了一个简单的助攻漏洞,并通过广播报告了我希望是一个小事故......

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Sunny非常有能力

气泵和它的鬼魂

回到维修区,开始检查:有火花,但燃油泵不工作…… 10 分钟后,我们已经做出了诊断。 眨眼间我们就组装好了替换零件, 但是车发动不起来! 发生什么事? 我们花了三个小时才发现…… 最初检测到的故障是正确的:泵坏了; 然而,替代者并没有给予足够的压力,这让我们失望了,花费了数小时的严格追逐鬼魂。 最后,哈维尔找到了另一颗炸弹,我们将其装上并返回赛道。

压力过去了,我们的事业已经是一种享受; 完成和驾驶都恰好是目标。 对于那些被其他车辆的灯光迷住的驾驶者来说,夜晚是漫长的。 后者 激励非常高的时候, 在许多情况下超过 3:05,效果对轮胎非常有利。 所以,我在黎明时回到车里,轮胎已经在那里呆了 5 个多小时,但还是坚持了下来。

灯光也带来了另一辆安全车,我跟着它下了车; 汽车震动很大 由于树胶的高度分解状态。 我决定只是玩得开心,并相信我做到了,在车轮允许的情况下,我玩得很开心。 另一个问题是第五档消失了,事实上,我们并没有指望它回到戒指。

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阿斯卡里的夜晚

在阿斯卡里度过美好时光

尽管有这些条件和另一个安全问题,我还是将时间缩短到大约 2 分 55 分,直到 2 小时 52,2 分钟时左前轮胎说够了。 进站、轮子和新车手,几乎立刻就以 XNUMX:XNUMX 的成绩完成了车队的最快圈速,每次都更好。 三个小时,停止和新的飞行员,添加和去, 位置不再重要,但要玩得开心。

我们的姐妹队,即使是一辆劣质的车,也远远领先于我们; 尽管因为只停了 5 分钟而被罚了 5 圈,但他们还是继续领先。 最后,他的车轮以减速为代价支撑住了,而他已经补偿了它们。

他们在那里,专家面前的新手; 承认这一点是公平的,他们打败了我们 因为他们更好,更规律。

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这是人们在此类压力测试中得出的关键结论之一: 走得快会付出代价; 一切都会受到更多影响,尤其是当我们谈论配备标准发动机和外围设备的汽车时。 在维修站中进行了各种准备工作:从几乎量产的汽车,例如 Abetos-Hortaclassics,到壮观的项目,例如获胜的宝马。 准备得越充分——总是在规定范围内——成功的机会就越大。

我的经历非常积极。 我想再说一遍,我们会看看我是怎么做的(可能是用 Celica 2,0),但我想这样做。 尽管完成后很累,尽管有机械问题,但在这种环境中驾驶是我有幸参与的最有价值的汽车体验之一。 毫无疑问,我邀请你尝试 阿斯卡里的 24 小时 😉

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通过写 安东尼奥·席尔瓦

我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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